[实用新型]一种用于轨道车辆用浮置板橡胶节点

说明书

本实用新型公开了一种用于轨道车辆用浮置板橡胶节点，包括芯棒，所述芯棒两侧的前后都去除棱角，所述芯棒的前壁开设有第一贯穿口，所述芯棒的侧壁开设有凹槽，且凹槽内部具有两层不同的直径，所述芯棒上两侧设置有耳，所述一个耳的后壁开业缺口，另一个耳前壁有缺口，所述芯棒的中间上部设置有第一橡胶层，所述第一橡胶层的顶部设置有第一外刚套，所述芯棒的下部设置有第二橡胶层，所述第二橡胶层的底部设置有第二外刚套，所述第一外钢套的中部开设有第二贯穿口。本实用新型，能够有效缓解传统浮置板轨道固有频率附近的振动放大作用，能够实现浮置板轨道全频带的减振。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通领域，尤其涉及一种用于轨道车辆用浮置板橡胶节点。

背景技术

目前，在轨道交通减振轨道中，减振降噪效果最好的是钢弹簧浮置板轨道。钢弹簧浮置板轨道结构一般由钢轨、扣件、钢筋混凝土板、钢弹簧加阻尼液的隔振器与混凝土底座组成。该类结构是用扣件把钢轨固定在钢筋混凝土板上，板置于可调的隔振器上，形成一种质量－弹簧隔振系统，其基本原理是在轨道和基础间插入固有频率远低于激振频率的线性谐振器，对固有频率多倍以上频带具有显著的隔离作用。

在工程实践中，往往通过增大浮置板重量或降低钢弹簧刚度来提高其隔振效率，钢弹簧浮置板轨道的核心技术在于钢弹簧加阻尼液的隔振器，在该隔振器中，阻尼主要由液态高分子材料提供，属于传统的粘滞阻尼。浮置板轨道中钢轨与浮置板的最大垂向振动位移分别不得高于4mm和3mm，因此传统浮置板的钢弹簧刚度不允许过低，这样便会使其隔振效率受到较大影响。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于轨道车辆用浮置板橡胶节点。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种用于轨道车辆用浮置板橡胶节点，包括芯棒，所述芯棒的中间上部设置有第一橡胶层，所述第一橡胶层的顶部设置有第一外刚套，所述芯棒的下部设置有第二橡胶层，所述第二橡胶层的底部设置有第二外刚套，所述第一外刚套的中部开设有第二贯穿口。

所述第一外刚套的两端向上弯曲70°，且内部直径108mm，外部直径142.72mm，弧度160°。

所述芯棒两侧的前后都去除棱角，所述芯棒的前壁开设有第一贯穿口。

所述芯棒的侧壁开设有凹槽，且凹槽内部具有两层不同的直径。

所述芯棒的中部是圆柱形，且圆柱的直径为55mm。

所述芯棒上两侧设置有耳，所述一个耳的后壁开业缺口，另一个耳前壁有缺口。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述芯棒上设置有两个耳，所述一个耳的后壁开有缺口，另一个耳前壁有缺口。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述芯棒上两个耳的中部设置为圆柱形，且圆柱的直径为55mm。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述芯棒1两侧的前后都去除棱角，所述芯棒1的前壁开设有第一贯穿口。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述芯棒1的侧壁开设有凹槽7，且凹槽7内部具有两层不同的直径。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述芯棒1的中间上部设置有第一橡胶层2，所述第一橡胶层2的顶部设置有第一外刚套3。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一外刚套，所述第一外刚套的两端向上弯曲70°，且内部直径108mm，外部直径142.72mm，弧度160°。

本实用新型具有如下有益效果：