[实用新型]新能源汽车用高压连接器外壳

说明书

本实用新型公开了新能源汽车用高压连接器外壳，包括：壳体，壳体包括第一安装部和第二安装部，第一安装部开设有套孔，套孔用于连接汽车电机控制器接口；第二安装部开设有穿线孔，穿线孔与套孔相通，穿线孔用于连接三相电缆；第一安装部的外部设有耳座，耳座上设有安装孔。本实用新型结构新颖，装配便捷，使用可靠，实用性强，解决了高压线束与汽车电机的连接处易松动、脱开等问题。

技术领域

本实用新型属于汽车线路配件技术领域，尤其涉及新能源汽车用高压连接器外壳。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

在新能源汽车中，电机控制器和电机之间通过高压线束进行连接，高压线束通过塑料卡扣连接电机控制器接口，存在易松动、脱开等问题，塑料卡扣的结构强度较低，不耐压、不抗撞，易损坏，需要经常维修、更换，使用不便。

实用新型内容

本实用新型目的在于解决现有技术中存在的上述技术问题，提供新能源汽车用高压连接器外壳，结构新颖，装配便捷，使用可靠，实用性强，解决了高压线束与汽车电机的连接处易松动、脱开等问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

新能源汽车用高压连接器外壳，包括：壳体，其特征在于：壳体包括第一安装部和第二安装部，第一安装部开设有套孔，套孔用于连接汽车电机控制器接口；第二安装部开设有穿线孔，穿线孔与套孔相通，穿线孔用于连接三相电缆；第一安装部的外部设有耳座，耳座上设有安装孔。该高压连接器外壳结构新颖，装配便捷，使用可靠，实用性强，解决了高压线束与汽车电机的连接处易松动、脱开等问题。

进一步，第一安装部的外部设有第一环筋和第二环筋，提高了第一安装部的外部结构强度，耐冲击而不易变形、破坏，使用寿命长；耳座连接第一环筋与第二环筋，提高了耳座设置在第一安装部上的牢固性。

进一步，第一环筋与第二环筋之间设有连接筋条，通过连接筋条将第一环筋与第二环筋连接成一体，相互牵制，从而不容易脱离第一安装部，同时提高了加固网状结构，有效提高了第一安装部的外部结构强度，耐压抗撞，不易变形、开裂、破损，使用寿命长。

进一步，第一安装部与第二安装部之间设有环接部，接触面积大，提高了第一安装部与第二安装部之间的连接强度，从而提高了壳体的结构稳定性。

进一步，连接筋条穿过第二环筋并延伸连接环接部，不仅提高了环接部与第一安装部之间的连接强度，还提高了第一环筋、第二环筋设置在第一安装部上的牢固性，不易脱离，整体结构更加牢固可靠。

进一步，连接筋条固定在第一安装部上，提高了连接筋条的安装强度，间接提高了第一环筋、第二环筋与第一安装部之间的连接强度，连接处不易开裂，牢固可靠。

进一步，套孔的内壁上相对分布有凸筋条，提高了第一安装部内部的结构强度，凸筋条与汽车电机控制器接口上的卡槽相对应，便于快速对接，降低了操作难度。

进一步，穿线孔内设有紧固环，通过紧固环连接三相电缆，接触更紧密，提高了三相电缆的安装稳定性，紧固环对穿线孔起到固形作用，防止穿线孔变形而影响三相电缆的穿设。

进一步，耳座与第一安装部之间设有三角加固肋，提高了耳座设置在第一安装部上的牢固性，不易脱落，使用可靠。

进一步，第二安装部的外部设有数字标记，数字标记与穿线孔一一对应，清晰分明，便于线路管理、维护，提高了便捷性。

本实用新型由于采用了上述技术方案，具有以下有益效果：

1、套孔的内壁上相对分布有凸筋条，提高了第一安装部内部的结构强度，凸筋条与汽车电机控制器接口上的卡槽相对应，便于定位对接，快速方便，降低了操作难度。