[实用新型]一种用于地铁基坑施工的钢支撑挂板

说明书

本实用新型涉及地铁施工技术领域，更具体而言，涉及一种用于地铁基坑施工的钢支撑挂板。包括承载板、连接板、上受力板和承载座，承载板固定安装在连接板的底端并且位于连接板的右侧面上，上受力板固定安装在连接板的左侧端面的上方，承载座滑动安装在连接板的右侧面上，承载座的底端设有升降机构，升降机构底端固定安装在承载板的上端面，承载座的底端设在升降机构的上方，承载座的中间设有承载孔，承载孔的内部呈圆周阵列设有至少两个夹持机构。本实用新型主要解决了现有的钢围檩挂板存在固定不牢固以及高度调节导致钢围檩安装的水平度不够的缺点。本实用新型主要用于对钢围檩进行固定。

技术领域

本实用新型涉及地铁施工技术领域，更具体而言，涉及一种用于地铁基坑施工的钢支撑挂板。

背景技术

地铁是缓解城市交通压力的有效的交通方式，在现如今，地铁的发达程度从一方面显示一个城市的繁荣程度。随着我国的国力的飞速发展，我国的地铁也在迅速的发展。地铁在施工的过程中，经常需要进行挖掘深坑，对深坑进行施工，在对深坑施工的过程中需要对钢围檩进行固定，现有的技术是通过挂板与墙面进行固定，然后通过钢围檩由于挂板进行固定，从而实现对钢围檩进行固定的效果。现有的钢围檩挂板存在固定不牢固，以及不嫩进行高度调节从而导致钢围檩安装水平度不够的缺点。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种用于地铁基坑施工的钢支撑挂板，包括承载板、连接板、上受力板和承载座，所述承载板固定安装在连接板的底端并且位于连接板的右侧面上，所述上受力板固定安装在连接板的左侧端面的上方，所述承载座滑动安装在连接板的右侧面上，所述承载座的底端设有升降机构，所述升降机构底端固定安装在所述承载板的上端面，所述承载座的底端设在所述升降机构的上方，所述承载座的中间设有承载孔，所述承载孔的内部呈圆周阵列设有至少两个夹持机构。

优选的，所述升降机构包括液压缸、下滑槽、交叉升降杆和上滑槽，所述下滑槽开设在所述承载板的顶端右侧，所述下滑槽的内部滑动安装有下滑块，所述上滑槽开设在承载座的底端右侧，所述上滑槽的内部滑动安装有上滑块，所述交叉升降杆的底端左侧与承载板的顶端左侧铰接，所述交叉升降杆的底端右侧与下滑块铰接，所述交叉升降杆的顶端左侧与承载座的底端左侧铰接，所述交叉升降杆的顶端右侧与上滑块铰接，所述液压缸的底端铰接在承载板的顶端，所述液压缸的内部滑动安装有液压伸缩杆，所述液压伸缩杆的顶端与交叉升降杆的底部交叉杆铰接。

优选的，所述夹持机构包括滑杆、弹簧和电磁片腔，所述电磁片腔围绕承载孔开设在承载座内部，所述滑杆贯穿电磁片腔的靠近承载孔一侧的侧壁，所述滑杆位于承载孔内部一端固定安装有弧形夹块，所述滑杆位于电磁片腔内部一端固定安装有第一电磁铁，所述电磁片腔远离承载孔的内壁固定安装有第二电磁铁，所述电磁片腔的内部设有电机，所述弹簧卡设在弧形夹块与承载孔的内壁之间。

优选的，所述承载板的底端与连接板之间固定设有若干个下加强筋，所述上受力板的顶端与连接板之间设有若干个上加强筋。

优选的，所述上受力板通过铆钉固定与墙体进行固定。

优选的，所述连接板的前后两侧固定安装有连接耳，所述连接耳通过铆钉与墙体固定安装。

优选的，所述承载板的底端设有若干个下加强筋。

优选的，所述承载座的右侧固定设有两个滑块，所述滑块与连接板的左端面滑动连接。

本实用新型与现有技术相比，具有的有益效果是：

1、本实用新型在承载板的下方和上受力板的上方均设有加强筋，可以使得本装置更加牢固。

2、本实用新型在承载板的上方设有升降机构，该升降机构可对承载座的高度进行调节，从而调节钢围檩水平度使得其在安装过程中更加平稳。同时本实用新型在承载孔的四周设有夹持机构，该夹持机构可对钢围檩尽心夹持，使得钢围檩更加牢固，防止掉落。

附图说明