[实用新型]一种等压越前式调压阀以及与继动阀构成的助力继动阀

说明书

本实用新型属于气制动阀门技术领域，具体涉及一种构成用于汽车或拖挂车上刹车系统中使用的等压越前式调压阀及其与继动阀构成的助力继动阀。其结构包括阀体外壳内的第一、第二调压腔，第一调压腔的阀口上下具有对应的活塞和调节块，通过上、下弹簧实现动态平衡使阀口处于开启的初始状态，在调节块一侧设有连通第二调压室的第二气道；第二调压腔内的空心活塞体内设置启闭排气管的第二调节块，分别通过左、右弹簧实现动态平衡使空心活塞体内的阀口处于封闭的初始状态，其阀口在左弹簧一侧设有第三气道，在右弹簧一侧设有第四气道。该复合阀门实现了汽车点刹时，继动阀的制动气压与控制气压能同时和相等输出，并且制动气压能调整为大于或小于控制气压，确保汽车点刹时的灵敏度和柔和度的效果。彻底解决了点刹滞后的问题。

技术领域

本实用新型属于气制动阀门技术领域，具体的讲涉及构成用于汽车或拖挂车上刹车管路系统使用的等压越前式调压阀及其与继动阀构成的助力继动阀。

背景技术

继动阀属于汽车气刹制动系统的一部分，继动阀进气口接通储气筒，出气口接制动气室。当踩下制动踏板时，制动气压作为继动阀的控制压力输入，在控制压力作用下，将进气阀推开，于是压缩气体便由储气筒直接通过进气口进入制动气室，而不用流经制动阀，这大大缩短了制动气室的充气管路，加速了气室的充气过程。

中国专利号为201120259633.6 的实用新型专利公开了一种调压三通阀和利用调压三通阀与继动阀构成的助力继动阀，该刹车阀门主要由调压三通阀控制动刹车阀的助力功能，以避免汽车空载刹车时的轮胎磨损和上坡使用点刹时缓车时间长而浪费燃油的缺陷。但是，该调压三通阀与继动阀配合使用时在汽车点刹时存在制动压力跟不上总泵压力或挂车阀压力的缺陷。在实际使用中发现，货车在行驶过程中，一般采用多采用点刹的方式处理道路紧急情况，当控制气压输出较小时，比如0.2至0.6KPa时，经继动阀输出的气压没有反应，致使点刹失效，当达到1KPa以上时，控制气压才有输出，并存在较大压差，刹车系统很难在较短的时间内对车速产生制约，只有采取重踩、持续踩死才能有效控制车速，但是在高速行驶过程中，这种做法是十分危险的，并且很容易造成继动阀的助力腔残存较大压强的气体不能排出，甚至出现车辆甩尾而发生车祸的现象。

实用新型内容

本实用新型的目的就是提供一种实现点刹时继动阀控制气压与制动气压均衡输出，点刹时继动阀助力腔排气迅速彻底，确保制动灵敏、柔和的等压越前式调压阀及与继动阀构成的助力继动阀，尤其对高速货车的车速约束效率高、安全稳定性好。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：

一种等压越前式调压阀，其特征在于：其阀体外壳内包括第一调压腔和第二调压腔，其中，所述第一调压腔的第一阀口上下具有对应的活塞和第一调节块，二者分别通过上弹簧组件和下弹簧组件实现动态平衡使第一阀口处于开启的初始状态，所述第一阀口在活塞一侧设有第一气道，在第一调节块一侧设有第二气道；所述第二调压腔内具有左右对应的空心活塞体和排气管，所述空心活塞体内设置启闭排气管的第二调节块，所述第二调节块和空心活塞体分别通过左弹簧组件和右弹簧组件实现动态平衡使空心活塞体内的第二阀口处于封闭的初始状态，所述第二阀口在左弹簧组件一侧设有第三气道，在右弹簧组件一侧设有第四气道，所述第四气道与第二气道连通。

构成上述一种等压越前式调压阀的附加技术特征还包括：

——位于所述第一调压腔内的活塞包括相连的活塞管和环形活塞盖，所述活塞管端部与第一调节块接触，所述上弹簧组件一端作用于环形活塞盖，其另一端通过支架与所述阀体外壳顶部的调节螺杆连接，所述阀体外壳上设置与第一调压腔连通的排气孔；

——所述第二调压腔内的空心活塞体包括设置所述第二阀口的贯通管，所述贯通管外部设置套装的活塞环，所述左弹簧组件和右弹簧组件分别位于所述贯通管的内外两侧，所述排气管与阀体外壳通过螺纹连接。