[实用新型]一种基于新型电分相的柔性牵引供电系统

说明书

本实用新型公开了一种基于新型电分相的柔性牵引供电系统，包括新型电分相装置、变电所三相电网供电子系统、铁路通信监测子系统；其中，三相电网供电子系统分别与新型电分相装置和铁路通信监测子系统连接；本实用新型提供了一种柔性牵引供电系统的新型电分相，能够实现相邻变电所能量互联互通，同时也可以在柔性牵引供电系统出现问题后使原来的电分相迅速投入使用，极大程度提高系统稳定性与可靠性。

技术领域

本实用新型属于电气化铁路系统贯通式牵引供电系统领域，具体涉及一种基于新型电分相的柔性牵引供电系统。

背景技术

我国现有牵引供电系统采用单相交流工频供电制式，由于牵引变电所输出的每个供电臂电压幅值、相位和频率无法做到完全一致，且牵引变电所间供电臂上电压幅值、相位和频率也无法完全一致，因此变电所内和变电所间均须设置电分相。既有铁路牵引供电系统中电分相的存在使牵引网存在供电死区，严重制约着列车速度和载荷的提升，是铁路安全行驶的薄弱环节。由于电分相的存在，既有铁路牵引供电系统一个供电臂为一个供电区间供电，难以实现跨区供电，牵引网无法实现能源互通互联互调，因此往往给变电所配备大额容量，产生大量容量电费的浪费。

设计的贯通柔性牵引供电系统，实现全线贯通柔性供电；变电所可以互联互通自然实现双边供电，大幅提高供电能力。但是，现有技术中的牵引变电所仍然是按电分相设置，过分相装置均要求途经的机车断电通过，因此导致即使牵引变电所为贯通柔性牵引供电，但机车仍然是按异相供电断电通过，从而使得贯通柔性牵引变电所正常运行可以互联互通自然实现双边供电的这一巨大优势无法得以实现。

实用新型内容

针对现有技术中的上述不足，本实用新型提供的一种基于新型电分相的柔性牵引供电系统解决了相邻变电所能量无法互联互通的问题。

为了达到上述发明目的，本实用新型采用的技术方案为：一种基于新型电分相的柔性牵引供电系统，包括新型电分相装置、变电所三相电网供电子系统、铁路通信监测子系统；

其中，所述变电所三相电网供电子系统分别与所述新型电分相装置和铁路通信监测子系统连接，所述铁路通信监测子系统还与所述新型电分相装置连接。

进一步地：所述新型电分相装置包括若干设置于接触网的电分相。

进一步地：所述电分相包括第一单元、第二单元、第三单元、电压互感器、电流互感器和断路器；

其中，所述断路器的一端与第一接触线连接，所述断路器的另一端与第二接触线连接，所述电压互感器和电流互感器设置在所述断路器的同一侧；

所述接触网的第二接触线依次通过所述第一单元、第二单元和第三单元与所述接触网的第一接触线连接。

上述进一步方案的有益效果为：断路器两端连接电压互感器与电流互感器，能够检测电分相断路器处电气量。

进一步地：所述第一单元、第二单元和第三单元的结构相同，均包括主绝缘件、第三接触线、连接板、承力索、绝缘子、消弧角和吊弦；

其中，所述承力索上设置有所述绝缘子，所述第三接触线上设置有所述连接板，所述连接板分别与所述主绝缘件和消弧角连接，所述承力索通过吊弦与所述连接板连接；

所述接触网的第二接触线依次通过所述第一单元的第三接触线、第二单元的第三接触线和第三单元的第三接触线与所述接触网的第一接触线连接；

所述接触网的承力索分别与所述第一单元的承力索、第二单元的承力索和第三单元的承力索连接。

进一步地：所述变电所三相电网供电子系统包括若干柔性牵引变电所和与所述柔性牵引变电所连接的三相电网；