[实用新型]一种制动灯光学系统及汽车

说明书

本实用新型公开了一种制动灯光学系统及汽车，所述制动灯光学系统包括灯体和设于所述灯体的配光镜，所述灯体内设有支架和内灯罩，所述内灯罩与支架之间设有光源模组，所述内灯罩包括无色透明的第一内灯罩和红色透明的第二内灯罩，所述第一内灯罩的厚度大于所述第二内灯罩的厚度，所述第二内灯罩覆盖于所述第一内灯罩的透光面。该制动灯光学系统使用功率较低的光源就能实现静态下为红色外观的效果，可有效降低灯具成本及内部散热设计的难度。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是汽车的制动灯光学系统。本实用新型还涉及设有所述制动灯光学系统的汽车。

背景技术

汽车的制动灯(又叫刹车灯)一般安装在车辆尾部，主体颜色为红色，可增强光源的穿透性，以便后面行驶的车辆即使在能见度较低的情况下，也易于发现前方车辆刹车，起到防止追尾事故发生的目的。

根据制作材料的不同，制动灯大致可分为气体刹车灯与LED刹车灯。LED刹车灯使用的材料是LED，具有无辐射、无污染、使用寿命长等优点，已被大量使用，在国内的发展也逐渐开始加快。

一般的制动灯其外观在静态时为白色，点亮时才会变为红色，而随着消费者审美的不断提升，造型往往希望制动灯在静态下也为红色。

对此，常规设计是采用红色内灯罩与LED直射相结合的光学形式，由于红色内灯罩是具有颜色且厚度较大的结构件，其光学透过率不到20％，因此，如要实现静态红色效果，需要亮度较亮的LED光源，通常为3W以上功率的 LED颗粒，这显然会极大的提高灯具成本及内部散热设计的难度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种制动灯光学系统。该制动灯光学系统使用功率较低的光源就能实现静态下为红色外观的效果，可有效降低灯具成本及内部散热设计的难度。

本实用新型的另一目的是提供一种设有所述制动灯光学系统的汽车。

为实现上述目的，本实用新型提供一种制动灯光学系统，包括灯体和设于所述灯体的配光镜，所述灯体内设有支架和内灯罩，所述内灯罩与支架之间设有光源模组，所述内灯罩包括无色透明的第一内灯罩和红色透明的第二内灯罩，所述第一内灯罩的厚度大于所述第二内灯罩的厚度，所述第二内灯罩覆盖于所述第一内灯罩的透光面。

可选地，所述第二内灯罩的透光面具有与所述第一内灯罩的透光面相一致或相仿的造型。

可选地，所述第一内灯罩具有用于透光的第一凸起造型，所述第二内灯罩的正面具有第二凸起造型，所述第二内灯罩的背面具有相应的内凹造型；所述第二内灯罩通过内凹造型与第一凸起造型的嵌套配合覆盖于所述第一内灯罩的透光面。

可选地，所述第二内灯罩的透光部具有基本一致的厚度。

可选地，所述第二内灯罩的透光部之厚度为2mm～3mm。

可选地，所述第二内灯罩的内凹造型与所述第一内灯罩的第一凸起造型之间留有间隙。

可选地，所述第一内灯罩的第一凸起造型顶部与所述第二内灯罩的内凹造型与之间的间隙L为2mm～6mm。

可选地，所述第一凸起造型的数量为多个，各所述第一凸起造型的表面成形有凸点花纹。

可选地，各所述第一凸起造型以逐级抬高的形式排列并连为一体，各所述第一凸起造型下方的光源模组呈阶梯状分布，分别位于不同的平面，相邻的光源模组具有逐级升高的高度差。

可选地，所述第一凸起造型的宽度D沿排列方向依次变小，其下方的光源模组所设置的光源数量依次减少。

可选地，所述第一凸起造型之透光厚度是所述第二凸起造型之透光厚度的8-18倍。