[实用新型]一种集成变弹性与能量回收的自供能免充气车轮

说明书

本实用新型公开了一种集成变弹性与能量回收的自供能免充气车轮，车轮内部设置有减震片与减震器组成的减震装置，外部有橡胶件作为覆盖装置。当车轮外部受力时，内部不同侧的减震片与减震器会产生压缩与伸长运动。由于减震器采用的是电磁减震器，压缩与回弹过程中可进行阻尼的改变，而实现车轮弹性的改变。另一方面电磁减震器的活塞杆运动会产生电磁感应，产生电能，存储于车轮的电池内部。电能又作用于阻尼的改变。控制方式采用无线信号的形式进行控制。本实用新型解决了免充气车轮阻尼无法调节的问题，并且解决了能量供给的问题，提出了一种可行的解决方案。

技术领域

本实用新型涉及一种新型车轮系统。

背景技术

免充气车轮由柔性轮圈、弹性轮辐和刚性轮毂组成，免充气车轮正常安装到车辆上，车辆行驶过程中，免充气车轮承受复杂路面的作用，柔性轮圈和弹性轮辐受到外力作用产生弹性形变，无外力作用后，恢复原形状，有效的缓冲外力，减小车震、加大车体承载力，现有的免充气车轮均采用仿蜂巢六边形结构的聚氨酯夹层，在满足免充气这一功能前提下也带来了一系列的问题：

1.传统免充气车轮的仿蜂巢六边形机构在满足吸震与重量要求的同时，均采用镂空设计，越野等复杂路况下，石头、泥巴会嵌入到车轮中，增大车轮的重量并破坏车轮的动平衡。

2.传统免充气轮胎弹性不变，无法实现像充气轮胎一样通过充放气来实现接地面积的变化，满足车辆在泥泞或者冰雪路面的通过性和行驶稳定性。

3.聚氨酯夹层在不断的震动冲击下，缓冲效果会低于充气橡胶轮胎，而且寿命较差。

实用新型内容

1.要解决的技术问题

本公开为了解决上述问题，提出了一种集成变弹性与能量回收的自供能免充气车轮，该车轮在现有免充气车轮基础上升级而来，增加车轮变形调节、在不改变车辆的轮宣大小与刹车系统的基础上完成对新型免充气车轮安装。

2.技术方案

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种集成变弹性与能量回收的自供能免充气车轮，主要包括轮辋、车轮减震总成、限位装置、外层橡胶结构。

上述的轮辋采用两片式，由螺栓、螺母连接组装而成，因此对其气密性不作要求，轮辋中心安装孔位采用现在通用的标准值，可在现有汽车迅速实现安装与推广。

上述的车轮缓冲减震总成由若干弧形减震片和电磁减震器组成，由螺栓螺母安装于车轮外圈和轮辋之间，形成轮辋与车轮外圈之间径向的柔性连接，缓解由地面不平带来的冲击与振动，并将这一部分的能量转变为电能，存储于电池中，解决无线控制器与电子减震器的供能问题。

上述的限位装置包括安装在轮辋上的橡胶限位块和车轮外圈内侧的M型凸起，用于限制加速减速过程中的产生的径向与轴向错动。

上述的外层橡胶部分安装于车轮外表面，将车轮减震总成包覆在内。

3.有益效果

本实用新型的有益效果是，本实用新型车轮内部采用减震片加减震器的结构，外部有橡胶蒙皮结构，有效地解决了现有的免充气轮胎，实心橡胶轮胎重量大、弹性差，仿蜂巢状的镂空结构容易嵌入石头、泥沙的问题，并且在车轮中增加一处车轮减震总成，可进一步吸收震动，车轮中的电磁减震器在这一过程中可进行发电，作为能量回收供应用电设备的运行。

电磁减震器作为受电信号控制的阻尼可变减震器，通过电信号的变化，可在瞬时单独调节每个车轮中电磁减震器的阻尼，从而影响车轮的变形大小，如增大车轮接地面积、改善车辆左右前后侧倾角度，通过性得到保证。

4.附图说明

下面结合附图和实施方式对本实用新型进一步说明

图1是免充气车轮总装配外观图；

图2是免充气车轮内部侧视图；