[实用新型]用于电池组的电池冷却系统的软管连接接头结构

说明书

提供了一种用于电池组的电池冷却系统的软管连接接头结构，包括：上壳体，被配置为密封电池组的上部部分；软管连接部，设置在上壳体的上表面上并且被配置为从外部引入冷却水；以及密封构件，设置在上壳体与软管连接部之间，其中，密封构件包括：支架，与软管连接部的下表面接触并且被配置为阻止冷却水从软管连接部的下表面泄漏；以及垫圈，围绕支架并且与上壳体的上表面接触以阻止冷却水从上壳体的上表面泄漏。本实用新型通过防止冷却水被引入到电池组中来防止容纳在电池组中的电池单元之间的短路和火灾以保证安装在环保车辆中的电池的寿命和性能。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2020年12月24日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2020-0183878号的权益，其全部公开内容通过引用并入本文以用于所有目的。

技术领域

以下描述涉及用于电池冷却系统的软管连接接头结构，并且更具体地，涉及用于防止冷却水被引入到电池组中的电池冷却系统的软管连接接头结构。

背景技术

最近，随着对环境保护的关注增加，正在积极进行环境友好和节能(fuel-efficient)的其他类型的车辆(即混合动力车辆和电动车辆)的开发以代替使用传统内燃机的内燃机车辆。

由于混合动力车辆由两个动力源驱动，在这两个动力源中，传统发动机和由电能驱动的电动机相连，因此混合动力车辆被定位为备选的下一代车辆，由于减少由废气造成的环境污染和提高燃料效率的效果，最近在美国、日本和欧洲已经受到关注。

通常，在混合动力车辆中，使用以汽油和柴油作为主动力源驱动的发动机和作为辅助动力源的电动机，并且因此混合动力车辆在以预定速度或更高速度行驶时使用发动机作为动力源，并且在以较低速度行驶时使用电动机作为动力源。

另外，在电动车辆中，电动机主要用作主动力源。

同时，高压电池模块用作驱动电动机所需的电源，并且高压电池模块用作与混合动力车辆和电动车辆的寿命相关的重要因素。

因此，应该彻底管理电池以便有效地操作电池。

然而，当传统电池长时间使用时，电池会生成热量，并且尤其是在高容量电池的情况下，当电池充电或放电时，因为电流量增加，生成更多的热量。

在这种情况下，当所生成的热量没有被充分去除时，电池的性能可能会下降，或者另外，电池可能会着火或爆炸。

因此，电池应该基本上被冷却以维持和改善电池的性能。

即，电池冷却系统用于环保车辆中以保证安装在环保车辆中的电池的寿命和性能。

这种电池冷却系统根据冷却流体被主要划分为使用空气的空气冷却型电池冷却系统、使用冷却水的水冷却型电池冷却系统或使用制冷剂的制冷剂型电池冷却系统。

其中，在水冷却型电池冷却系统中，冷却水通过其移动的软管连接部安装在电池组外部以防止冷却水被引入到电池组中。

另外，电池冷却系统形成为软管连接部通过冷却块接头耦接到电池组的结构。

具体地，软管连接部包括主体部、沿与主体部垂直的方向上形成在主体部的中心处的凸缘部，以及形成在凸缘部的下部部分中的插入槽。

软管连接部安装在电池组外部，并且软管连接部的凸缘部通过耦接构件耦接到电池组的上壳体。

另外，垫圈耦接到凸缘部的下表面，从而阻止冷却水通过电池组的上壳体与软管连接部的凸缘部之间的间隙(space)泄漏。

同时，冷却块接头耦接到插入电池组的上壳体中的软管连接部的插入部的外圆周表面。

另外，一对O形环被安装成在插入部的外圆周表面与冷却块接头之间在竖直方向上彼此间隔开。