[实用新型]一种具有坡状避让孔的管体电动车后副车架

说明书

本实用新型涉及汽车领域技术领域，具体为一种具有坡状避让孔的管体电动车后副车架。设置一种悬吊式的中横梁，中横梁能连接固定在底盘保护板上，让后副车架底部应力分离。包括低压一体铸造成型的后副车架本体，后副车架本体包括管形中空结构的前横梁、后横梁、左纵梁、右纵梁，上述四者一体铸造塑形成为框形且中央形成框孔，其中：所述左纵梁、右纵梁左右对称结构一致，左纵梁、右纵梁同一轴线位置对称设置一对避让孔，左纵梁、右纵梁在避让孔的尾端底部位置设置一对中横梁安装座，所述中横梁安装座头端紧邻避让孔，左纵梁的中横梁安装座和右纵梁的中横梁安装座之间横跨框孔并与自身一体塑形设置有一只中横梁，中横梁设置若干个底盘保护板连接座。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域技术领域，具体为一种具有坡状避让孔的管体电动车后副车架。

背景技术

后副车架一般利用在汽车的悬挂系统中，是前后车桥的骨架结构，用于悬挂摇臂、牵引臂、弹簧减震器、控制臂等，而现有技术中铸造后副车架一般是凹槽体结构的梁体居多，如CN201811513526.4的一种纯电动车及其后副车架，副车架包括两根纵梁，以及两根横梁，横梁的两端均具有横梁接口，纵梁设有对应的纵梁接口，横梁接口和纵梁接口对接固定；纵梁为一体铸造成型的空心结构，副车架包括安装前悬置的前悬置套管，前悬置套管贯穿并连接纵梁的内、外侧。后副车架的纵梁和横梁通过对应的接口对接固定，而大部分的安装点可设于纵梁，如需要调整轮间距，只要更换相应长度的横梁即可满足副车架的加宽或收窄；如需要调整后悬置数量，更换具有相应数量的后悬置套管的横梁即可。因此，该方案在最小更改下使同一平台可满足多种车型变化需求。可见铸造后副车架纵梁为空心结构，可减重，前悬置套管连接纵梁的内、外侧，可加强此处连接强度。因为他脱模容易，制造成本低，但是他也存在刚度低，设计中为了避让安装结构，一般会设计避让孔，避让孔的存在会破坏整个后副车应力的分布和刚度结构，特别是无法对应上下应力和前后应力的布局，所以需要一种补足刚度和分散应力的后副车架。

发明内容

为了解决现有技术存在的问题，提供一种具有坡状避让孔的管体电动车后副车架，质量轻、管壁薄，设置一种悬吊式的中横梁，中横梁能连接固定在底盘保护板上，让后副车架底部应力分离。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案：一种具有坡状避让孔的管体电动车后副车架，包括低压一体铸造成型的后副车架本体，后副车架本体包括管形中空结构的前横梁、后横梁、左纵梁、右纵梁，上述四者一体铸造塑形成为框形且中央形成框孔，其中：所述左纵梁、右纵梁左右对称结构一致，左纵梁、右纵梁同一轴线位置对称设置一对避让孔，左纵梁、右纵梁在避让孔的尾端底部位置设置一对中横梁安装座，所述中横梁安装座头端紧邻避让孔，所述左纵梁的中横梁安装座和右纵梁的中横梁安装座之间横跨框孔并与自身一体塑形设置有一只中横梁，所述中横梁设置若干个底盘保护板连接座。

作为优选，所述后横梁的头端和尾端与左纵梁或右纵梁的相交折角处朝外向设置后横梁安装座，以后横梁安装座为起点向中横梁安装座延伸塑形设置应力加强坡块。应力加强坡块能增加中横梁安装座和后横梁安装座之间的应力传递，和增加刚度。

作为优选，所述避让孔包括上弧部和下弧部，上弧部的板体结构截面为0°，所述下弧部的板体结构截面外低内高截面高度至少15°。这样的设计使得左右的扭力能向中央集中，而不是外扩造成左纵梁、右纵梁被上下挤压后变成近似菱形结构，失去或只有少量弹性恢复能力。

作为优选，所述左纵梁或右纵梁的头端上方朝外侧设置纵梁顶部安装座，头端下方朝外侧设置纵梁底部安装座，而且前横梁头端底部设置前横梁底部安装座，三者形成上中下横向以及纵向都是三条线平行的结构设置。这种设置方法能极大的提升头部抗冲击力的能力，能保证被撞击阶段的安装的悬挂件在第一段结构脱落的情况下，第二和第二安装座也不会脱离，具有非常强的保护能力。

作为优选，所述前横梁、后横梁都是横向的椭圆形管体。这种管体能在前后应力的抗性上有很大幅度的提升。