[实用新型]一种高效传动轴焊接机

说明书

本实用新型涉及传动轴焊接技术领域，特别是涉及一种高效传动轴焊接机，包括机架和安装在机架上的焊接机构，所述机架上还包括传动轴夹紧机构和对心夹持机构，所述传动轴夹紧机构用于对传动轴轴向进行夹紧，所述对心夹持机构用于将凸缘叉或者套管叉压紧在传动轴上，传动轴、凸缘叉和套管叉保持同轴心。本实用新型有效解决传统焊接流程之前需要压装、校直，浪费人力和设备繁多的问题。

技术领域

本实用新型涉及传动轴焊接技术领域，特别是涉及一种高效传动轴焊接机。

背景技术

传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴，它是一个高转速、少支承的旋转体，广泛应用于轻型重型载重货车、SUV的动力传动装置。现各大生产企业选择的生产工艺是先将传动轴各部件在压装机上组合在一起，然后再在专用的焊接机床上进行压装、校直、焊接。这样的传动轴焊接工艺里所需要的设备很多，首先是通过压装机进行压装，然后压装之后进行校直，或是采用人工耗费劳力地进行捶打校直，或是由采用新的机器设备进行校直，最后进入到焊接。也就是说，焊接之前还要完成传动轴的压装和校直两个工序，并且还需要在校直和焊接的过程中确保万向节联接部位之间不发生位移，要和传动轴始终保持同心，即确保万向节、传动轴对心连接，以保证生产出来的产品的质量。

公开号为CN204366320U的发明提出了一种应用在万向联接传动轴上的旋转压紧装置，通过将万向节端面齿与工装端面齿相啮合，再将工装端面定位销插入相应的万向节端面孔内，利用气缸活塞杆进行旋转并收缩，使得压头压紧万向节，将万向节端面与工装端面贴合固定后方便万向节和传动轴之间进行校直和焊接。虽然将万向节与工装固定，解决了万向节和传动轴之间位移的问题，便于校直，将后续的校直和焊接步骤可以同时在这一台工装上完成，适当节省了机器的投入，但是采用这种方式依然不能脱离先进行压装(压头压紧万向节)再进行校直，才能完成传动轴和万向节之间的焊接，工序依然较为复杂。

实用新型内容

本实用新型提供了一种高效传动轴焊接机，为了解决传统焊接流程之前需要压装、校直，浪费人力和设备繁多的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种高效传动轴焊接机，包括机架和安装在机架上的焊接机构，所述机架上还包括传动轴夹紧机构和对心夹持机构，所述传动轴夹紧机构用于对传动轴轴向进行夹紧，所述对心夹持机构用于将凸缘叉或者套管叉压紧在传动轴上，传动轴、凸缘叉和套管叉保持同轴心。

采用上述技术方案，传动轴夹紧机构用于固定安放传动轴，对心夹持机构用于将凸缘叉和套管叉分别锁定不发生移动，并且在传动轴夹紧机构和对心夹持机构的作用下，可以使传动轴、凸缘叉以及套管叉的轴心位于一条直线上，待各部件与传动轴均放置完毕后，实现传动轴、凸缘叉和套管叉的对接，对接状态下并不需要压紧，仅需要使传动轴、凸缘叉以及套管叉三者间隙配合，对接完毕后，通过焊接机构实现对传动轴、凸缘叉以及套管叉三者两两焊接。

与现有技术相比，通过传动轴夹紧机构和对心夹持机构的配合，可以有效实现各部件与传动轴的间隙配合以及确保焊接时不会发生位移，各部件与传动轴位于一条直线上，但是并不需要先进行压装，而是可以将凸缘叉、传动轴和套管叉三者实现间隙配合，并且因为三者间隙配合不需要压装连接，所以位于一条直线的传动轴、凸缘叉和套管叉也就不需要再次进行校直即可进行焊接，直接通过一台设备就可以省略压装以及校直这两个步骤，直接进行焊接步骤，减少了其余设备投入使用的同时也节省了人力成本，通过焊接机构完成焊接，工人只需把传动轴、凸缘叉以及套管叉分别安置在对应位置，实现三者间隙配合即可。综上：本实用新型能够有效解决传统焊接流程之前需要压装、校直，浪费人力和设备繁多的问题。