[实用新型]一种车用快速插接头

说明书

本实用新型公开了一种车用快速插接头，包括插接头端部，所述插接头端部分为水平段和内收段，内收段的剖面的外壁曲线落在一条二次曲线上，该二次曲线的底部与所述插接端部的端口所在平面相切，该二次曲线的中轴线距离插接头端部的内壁的距离为定值。本实用新型能够有效降低与母接头连接时的插入力值。

技术领域

本实用新型涉及一种用于汽车生产装配领域的车用快速插接头。

背景技术

车辆内部各型管道及线缆通常采用快速插接头进行相互连接，尤其对于电动车辆而言，其快速插接头的应用更加普遍及频繁。现有技术中的车用快速插接头采用统一的标准型号，该型号插接头得到长期应用，没有进行过技术调整。但是对于该类型的快速插接头，其存在插入力值过大的问题，对车辆的自动化装配造成了影响。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种车用快速插接头，它能够有效降低与母接头连接时的插入力值。

实现上述目的的一种技术方案是：一种车用快速插接头，包括插接头端部；

所述插接头端部分为水平段和内收段，内收段的剖面的外壁曲线落在一条二次曲线上，该二次曲线的底部与所述插接端部的端口所在平面相切，该二次曲线的中轴线距离插接头端部的内壁的距离为定值。

进一步的，该二次曲线为

Y＝-1.01*x^2；

二次曲线中轴线位置距离阳接头内壁0.5mm。

本实用新型的一种车用快速插接头在端口部形状进行结构优化设计，在满足密封性要求和制造稳定性容差的前提下，能够对插入力值起到显著的消减作用，经测算能够使得与母接头连接时的插入力降低20N以上。

附图说明

图1为本实用新型的一种车用快速插接头与现有技术车用快速插接头的对比结构示意图；

图2为本实用新型的一种车用快速插接头和母接头设计间隙和制造公差示意图；

图3为本实用新型的一种车用快速插接头的外轮廓示意图。

具体实施方式

为了能更好地对本实用新型的技术方案进行理解，下面通过具体地实施例进行详细地说明：

请参阅图1，虚线部分为现有车用快速插接头的标准结构设计，对于插接头端部其纵向半剖面上下对称的布置有第一点1、第二点2、第三点3和第四点4，其中第一点和第二点之间形成第一R角5，第三点和第四点之间形成第二R角6。

通过插入力曲线对快速设接头与母接头的连接过程进行测算。当快速插接头在插入过程中运动到跟母接头的密封圈相接触后，密封圈开始形变并“爬升”到快速插接头上，此时摩擦力与正压力提供插入力。

在此过程中，当密封圈“爬升”到快速插接头的第二R角6的第三点3时，正压力达到最大，此时密封圈与快速插接头的相互作用力达到最大，即峰值插入力。

本实用新型的设计要点，修改第二个R角的形状，使正压力减少，可以达到削弱插入力峰值的目的。本专利提供的形状经过计算后，在满足快速插接头初始插入时恰好避开密封圈内沿，而且峰值力处最平滑的形状。

请参阅图1，实现部分为本实用新型的车用快速插接头，包括插接头端部。

插接头端部分为水平段8和内收段7。内收段7的剖面的外壁曲线落在一条二次曲线上，该二次曲线的底部与插接端部的端口所在平面相切，该二次曲线的中轴线距离插接头端部的内壁的距离为定值。

将R角和角度修改的结构修改为二次曲线，需要注意的是：

1.避开快速插接头初始插入时在二次曲线的顶点前接触密封圈。