[实用新型]一种用于蜗轮蜗杆的弹性补偿机构

说明书

本实用新型涉及电动助力换向系统技术领域，公开了一种用于蜗轮蜗杆的弹性补偿机构，包括壳体、蜗轮、蜗杆、轴承一、轴承二，蜗轮与蜗杆相啮合，轴承一为深沟球轴承，轴承二安装有弹片。本实用新型具有以下优点和效果：弹性补偿机构使蜗轮与蜗杆之间间隙保持在较小的范围，在换向、快速通过凹凸不平的道路时，蜗轮与蜗杆之间不会因为间隙大而碰撞发出响声。弹性补偿机构在不同温度下均能补偿蜗轮蜗杆啮合中心距，提供更优的转向手感。弹片内的工作段一、工作段二，在不同条件下提供不同大小的弹力，保证在各种条件下转向手感更平稳、舒适。用深沟球轴承替代四点接触球轴承，大幅降低制造成本，使产品更具市场竞争力。

技术领域

本实用新型属于电动助力转向系统技术领域，特别涉及一种用于蜗轮蜗杆的弹性补偿机构。

背景技术

电动助力转向系统是汽车上配置的助力转向系统，用于协助驾驶员作汽车行驶方向调整，为驾驶员减轻打方向盘的用力强度。电动助力转向系统主要包括转矩传感器、电动机、电子控制单元、机械转向器等，其中动力传递会用到蜗轮蜗杆结构。电子助力转向系统内的蜗轮多采用尼龙材质,而蜗杆多采用金属材质,在使用较长时间后尼龙材质的蜗轮会出现磨损，致使蜗轮与蜗杆之间的啮合存在间隙，在蜗轮、蜗杆之间动力换向时，相互碰撞会发生响声。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于蜗轮蜗杆的弹性补偿机构，具有减小蜗轮与蜗杆之间间隙、换向时不会碰撞发出响声效果。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种用于蜗轮蜗杆的弹性补偿机构，包括壳体、蜗轮、蜗杆、轴承一、轴承二，所述蜗轮与所述蜗杆相啮合，所述轴承一、所述轴承二分别安装在所述蜗杆两端，所述轴承一为深沟球轴承，所述轴承二安装有弹片，所述弹片抵在所述壳体上，所述弹片弹力作用于所述轴承二以使所述蜗杆靠紧所述蜗轮。

通过采用上述技术方案，普通深沟球轴承存在一定轴向游隙和径向游隙，使蜗杆能在轴承一处作一定幅度的摆动。弹片有一定的预紧弹力，弹片弹力作用在轴承二上，使蜗杆以轴承一处为基点摆动，并靠紧蜗轮上，使蜗杆与蜗轮之间啮合处的间隙始终保持在较小的范围，在蜗轮与蜗杆之间动力传递转换方向时不会因为间隙过大发出碰撞响声。

本实用新型的进一步设置为：所述弹片包括环片、位于所述环片的端部的抵紧片，所述环片套在所述轴承二的外圈上，所述抵紧片抵在所述壳体上。

本实用新型的进一步设置为：所述环片大于四分之三圆，所述抵紧片数量为两个且分别位于所述环片的两端。

通过采用上述技术方案，环片大于四分之三圆，套在轴承二上时能更大面积地接触轴承二。

本实用新型的进一步设置为：所述抵紧片包括连接于所述环片的连接段、连接于所述连接段的工作段一、连接于所述工作段一的工作段二。

本实用新型的进一步设置为：所述弹片还包括位于所述环片侧壁的挡片，所述挡片抵在所述轴承二外圈的侧壁。

通过采用上述技术方案，挡片用于抵在轴承二侧壁，在工作时弹片与轴承二之间不易分离。

本实用新型的进一步设置为：所述弹片一体成型。

本实用新型的进一步设置为：所述轴承一内圈安装在所述蜗杆上，外圈安装在所述壳体上。

本实用新型的进一步设置为：所述轴承二内圈安装在所述蜗杆上，所述壳体设有容纳所述弹片的安装位。

通过采用上述技术方案，环片通过自身弹力抱紧轴承二，使抵紧片弹力能够按照设计的方向作用在轴承上，不会朝其他方向摆动。壳体上的安装位包括用于放置抵紧片的空间，且安装位及缓冲环，设置了对弹片的环片外圈的摆动方向及摆动量，一是让环片不会在弹力作用下从轴承二脱落，二是保证弹力的作用方向及范围。

本实用新型的进一步设置为：所述弹片外壁与所述安装位内壁之间设有缓冲环。