[实用新型]单臂平叉型电动摩托车动力系统及电动摩托车

说明书

本实用新型公开了一种单臂平叉型电动摩托车动力系统及电动摩托车，动力系统包括前传动箱、后传动箱和传动轴，以及驱动电机，后传动箱具有与后轮毂连接的旋转动力输出构件；传动轴外设有刚性防护罩，刚性防护罩后端固定连接在后传动箱的箱体上，刚性防护罩前端固定连接或一体形成有电机安装座，驱动电机固定连接在电机安装座上；驱动电机的壳体上固定连接或一体形成有平叉接头。电动摩托车包括前述动力系统。本实用新型的有益效果是，动力系统结构简单、使用寿命长；电动摩托车具有动力系统相同的有益效果，且布局紧凑。

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车动力系统，特别是一种单臂平叉型电动摩托车动力系统及电动摩托车。

背景技术

电动摩托车是一种以电池为能源，并由电机将电能转换为机械能的摩托车。现有电动摩托车主要有三种结构形式，一是轮毂电机结构，电机设在轮毂内部。另一种是边挂电机结构，电机减速器设在轮毂一侧外部；还有一种就是将电机设在车架上，通过链条或传动轴将动力传递到后轮毂上。由于受空间限制，轮毂电机结构的电机功率功率较小，且散热效果差，故障率高；边挂电机结构由于电机和减速即均设在后轮上，造成后轮负载增大，加大后轮磨损。而电机设在车架上通过链条或传动轴将动力传递到后轮毂上的结构，使整车重量分布相对合理，更接近于传统摩托车的布局，电机散热性好，体积可以做得更大，相应功率也可做得更高，符合电动摩托车发展趋势。同时，采用传动轴的方式克服了链条传动的易磨损、卡滞、损坏和断裂等缺陷，可有效显著提升动力系统使用寿命，并确保骑行人员安全。但现有按发动机布局方式布局的电动摩托车，通常仅仅是将发动机更换为电机，整体结构没有做较大调整，导致传动轴仍需采用万向节以适应因车辆后轮颠簸的轴线偏摆要求，导致结构复杂，增大制造成本。为此，需要进一步改进。

发明内容

本实用新型的第一目的就是针对现有电动摩托车的传动轴仍需采用万向节的不足，提供一种单臂平叉型电动摩托车动力系统，该系统通过将外部壳体设置成单臂平叉，在将驱动电机固定连接在该平叉上后，摩托车在行驶过程中，整个传动系统随车辆颠簸的后轮跳动而进行适应性摆动，传动轴始终保持与前箱和后箱的位置和角度均不发生改变，无需再设置万向节，从而简化了传动系统的结构，并有效延长传动系统的使用寿命。本实用新型的第二目的是提供一种具有前述动力系统的电动摩托车。

为实现第一目的，本实用新型采用如下技术方案。

一种单臂平叉型电动摩托车动力系统，包括前传动箱、后传动箱和传动轴，以及驱动电机，后传动箱用于驱动车辆的后轮毂转动；所述传动轴外设有刚性防护罩，刚性防护罩后端固定连接在所述后传动箱的箱体上，刚性防护罩前端固定连接或一体形成有电机安装座，所述驱动电机固定连接在所述电机安装座上；所述驱动电机的壳体上固定连接或一体形成有平叉接头。

采用前述技术方案的电动摩托车动力系统，通过将传动轴外部的防护罩设置为与后传动箱的箱体和电机安装座固定连接成一体的刚性结构，同时，驱动电机的壳体上固定连接或一体形成有平叉接头，使整个动力系统的壳体刚性壳体形成一单臂型平叉，并可通过平叉接头将整个动力系统铰接在摩托车的车架上。以在摩托车行驶过程中，整个传动系统随车辆颠簸导致的后轮跳动而进行适应性摆动，其中，前后箱之间的传动轴始终保持与前箱和后箱稳定的相对位置，无需再设置万向节，从而简化了传动系统的结构，并有效延长传动系统的使用寿命。

优选的，所述后传动箱包括输出盘齿轮，输出盘齿轮通过花键配合结构同轴固定连接有杆状或管状的动力输出构件，动力输出构件用于驱动后轮毂转动。以便利用杆状或管状的动力输出构件设置与后轮毂连接的连接盘类构件，利用轮毂螺栓孔形成与后轮毂的固定连接，从而使后轮毂与动力输出构件形成同步转动的固定连接。相对于现有通过输出盘齿轮上的拨动爪拨动后轮毂而言，输出盘齿轮与后轮毂形成了刚性硬连接，车辆启停过程平稳、无冲击，更无需设置易损的缓冲体吸收冲击能量，其动力传递效率高，使用寿命长。

优选的，所述传动轴的两端通过花键配合结构分别与前传动箱的输出构件和后传动箱的输入构件连接。以充分利用平叉结构的壳体，简化扭矩传递结构，降低制造成本。