[实用新型]导管出油口节流结构及燃油预滤器壳体总成

说明书

本实用新型公开了导管出油口节流结构及燃油预滤器壳体总成，导管上设有燃油通道与气流通道，气流通道的壁面上开设有排气小孔，排气小孔位于燃油通道的出油端口下方；燃油通道的出油端口下方设置有节流通道，节流通道位于排气小孔外侧、连通排气小孔，节流通道包括通流截面积由上至下逐渐减小的上过流段；节流通道底部开设有出油口。本实用新型的导管燃油通道下方设置节流结构，燃油流过该节流结构时，燃油流速增加，燃油静压减小，排气小孔两侧的压差增大，即使在燃油通道内的燃油流速较低，燃油在流过该节流结构后会也会增速到较高流速的水平，使气流通道的气体可以顺利持续不断排出，保证燃油液面可以上升至满意高度。

技术领域

本实用新型涉及燃油过滤器技术领域，尤其是一种导管出油口节流结构及燃油预滤器壳体总成。

背景技术

燃油预滤器设置于发动机供油系统中，用于将燃油中的杂质、水和其它污染物过滤掉后，再输入输油泵和喷油器中，避免输油泵和喷油器等重要部件磨损过多或出现堵塞等问题，保证发动机的正常工作。带电泵的燃油预滤器中通常设置有排气结构，使得主壳体上端的气体即便在电泵停止工作后仍能通过出油口排出，从而使燃油预滤器的燃油液面上升，以提高滤芯的利用率。

本申请人的中国发明专利申请201910943490.1中公开了一种燃油预滤器的排气结构，中心管设置有用于排气的第一通道和用于排油的第二通道，第一通道的下部位于第二通道的下方开设有至少一个连通第一通道和第二通道的排气小孔，第二通道的油路出油时，在排气小孔处形成负压，使得主壳体上端的气体形成小气泡顺着油路一同被抽出，同时又不会影响发动机正常工作。这种排气结构存在如下缺点：在燃油预滤器的燃油流速较低时，比如燃油流速为50L/min～250L/min时，由于燃油流速较低，根据伯努利定理可知，流体的流速与流体的静压成反比，当流体流速减小时，流体的静压会增加，即燃油流速较低时，其静压会增加，则排气小孔的内外压差会减小，不利于第一通道内的气体排出，第一通道的排气效果不佳，从而影响燃油液面的上升，使得燃油液面不能上升到满意高度。

燃油预滤器的安装位置通常高于汽车油箱的安装位置，如果燃油预滤器的出油管口处或出油管口后端的管路由于密封失效而出现有泄漏，则在发动机停止工作后，外部的气体有可能会从泄漏处进入出油管，再经过电泵，从导管处进入预滤器内部，使预滤器内部进入过多气体，而导致燃油液面下降，从而降低滤芯的利用率，减低滤芯的使用时寿命。

实用新型内容

本申请人针对上述现有燃油预滤器存在的缺点，提供一种结构合理的导管出油口节流结构及燃油预滤器壳体总成，提高导管出油口的流速，降低排气小孔处的燃油静压，增加排气小孔的内外压差，利于气流通道的气体排出；导管底部设置单向阀，避免外部气体进入预滤器内部。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种导管出油口节流结构，导管上设有燃油通道与气流通道，气流通道的壁面上开设有排气小孔，排气小孔位于燃油通道的出油端口下方；燃油通道的出油端口下方设置有节流通道，节流通道位于排气小孔外侧、连通排气小孔，节流通道包括通流截面积由上至下逐渐减小的上过流段；节流通道底部开设有出油口。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述节流通道还包括通流截面积相等的中过流段，中过流段的通流截面积与上过流段小径端的通流截面积一致，中过流段正对排气小孔。

所述节流通道的下部为通流面积由上至下逐渐增大的下过流段，下过渡段小径端的通流截面与中过流段的通流截面积一致；所述出油口横向开设在节流通道底部，节流通道通过下过流段过渡至出油口。

所述上过流段包括有上大下小的锥面段，锥面段大径端的轮廓尺寸与燃油通道的出油端口的轮廓尺寸相一致；锥面段的母线与垂直线之间的夹角α的范围10°～15°。