[实用新型]带控制模块点火线圈

说明书

本实用新型公开了点火线圈领域的带控制模块点火线圈，包括外壳，外壳内左右两端均设置有永磁体，两个永磁体内侧设置有铁芯，铁芯外侧设置有点火线圈，点火线圈后端设置有电压感应器，点火线圈前端设置有位置感应器，点火线圈下端设置有点火控制模块，外壳右端两个安装板，每个安装板上均设置有两个安装孔，通过电压感应器感应点火线圈的产生电压强弱并将其信号传递给点火控制模块,通过点火控制模块控制点火线圈的电压增强或减弱，使点火线圈产生的电压保持稳定，通过位置感应器感应发动机位置的角度量度并将转化为正时点火信号传递给点火控制模块，使点火线圈产生高压电输出给火花塞，提高了其实用性。

技术领域

本实用新型涉及点火线圈领域，具体是带控制模块点火线圈。

背景技术

点火线圈是一种为点燃发动机气缸内的空气和燃油混合物提供点火能量的执行部件，主要是通过变压器的原理将机车电路的低压电转变成高压电，从而借助高压电进行点火。

现有技术中，点火线圈没有设置控制模块，不能调节点火线圈的电压强度，容易使电压过高时导致点火线圈被烧毁，电压过低时导致火花塞无法打火，使其电压稳定性较差，且其不能感应发动机的点火信号，点火速度较慢，降低了其实用性。因此，本领域技术人员提供了带控制模块点火线圈，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供带控制模块点火线圈，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

带控制模块点火线圈，包括外壳，所述外壳内左右两端均设置有永磁体，两个所述永磁体内侧设置有铁芯，所述铁芯外侧设置有点火线圈，所述点火线圈后端设置有电压感应器，所述点火线圈前端设置有位置感应器，所述点火线圈下端设置有点火控制模块，所述外壳右端两个安装板，每个所述安装板上均设置有两个安装孔，通过电压感应器感应点火线圈的产生电压强弱并将其信号传递给点火控制模块,使点火控制模块控制点火线圈的电压增强或减弱，使点火线圈产生的电压保持稳定，避免电压过高时导致点火线圈被烧毁，提高了其安全性，避免电压过低时导致火花塞无法打火，提高了其实用性。

作为本实用新型进一步的方案：所述外壳左端设置有插接头，所述插接头通过电线与点火控制模块电连接，所述点火控制模块分别通过电压感应器和位置感应器与点火线圈电连接，通过位置感应器感应发动机位置的角度量度并将转化为正时点火信号传递给点火控制模块，使点火线圈产生高压电输出给火花塞，提高了其实用性。

作为本实用新型再进一步的方案：每个所述安装板均与外壳固定连接，每个上所述安装孔均位于下安装孔的正下方，使用时，将固定螺栓插入上下两个安装孔，将两个安装板均固定在发动机上，提高了外壳的牢固性，且便于安装和拆卸外壳，进行后期检修，提高了其便捷性。

作为本实用新型再进一步的方案：所述外壳上端设置有上盖，所述上盖通过多个固定螺栓与外壳固定连接，所述上盖下端设置有密封垫且与外壳卡合，使用时，通过上盖和密封垫可以将外壳密封，对外壳起到防尘绝缘的作用。

作为本实用新型再进一步的方案：所述点火线圈包括初级绕组和次级绕组，所述初级绕组位于次级绕组的内侧，通过初级绕组产生初级电流，在自感和互感的物理原理作用下，使次级绕组产生更高的高压电输出到高压端子，使火花塞点火。

作为本实用新型再进一步的方案：所述外壳下端设置有护套且固定连接，所述护套上端设置有多个紧固套，通过护套和紧固套的配合使用，对护套内的设备进行保护和密封，起到防尘绝缘的作用。

作为本实用新型再进一步的方案：所述护套内设置有高压二极管，所述高压二极管下端设置有附加电阻，所述附加电阻下端设置有弹簧，所述弹簧下端设置有高压端子，所述高压端子下端设置有火花塞，通过附加电阻可以防止低压端电流过强烧毁或击穿点火线圈，对点火线圈起到保护的作用。