[实用新型]容积泵式缓速器

说明书

本申请涉及车辆辅助制动，尤其是涉及一种容积泵式缓速器。该容积泵式缓速器包括储液箱、容积泵式缓速机构、控制泵以及卸荷阀；容积泵式缓速机构的内部开设有工作腔，工作腔内设置有工作部件，工作部件的运转区域将工作腔分隔出第一区和第二区；卸荷阀可通断地连接于第一区与第二区之间，卸荷阀具有第一控制口，控制泵连通于储液箱与第一控制口之间；当第一控制口的压力降低至第一压力阈值，卸荷阀切换至将第一区与第二区相连通的状态。该容积泵式缓速器，能令容积泵式缓速机构的空载阻力，进而减小能量损耗。

技术领域

本申请涉及车辆辅助制动，尤其是涉及一种容积泵式缓速器。

背景技术

缓速器作为车辆的辅助制动部件，通过作用于原车的传动系统而减轻原车制动系统的负荷，使车辆均匀减速，以提高车辆制动系统的可靠性，延长制动系统的使用寿命，是保证汽车安全性能，尤其是保证汽车在一定的速度范围内安全行驶的重要部件。

当制动完成且汽车的速度范围已经满足需求后，通常缓速器会继续空转，继续辅助制动，造成能量损失，导致缓速器以及整车行驶的经济性由此而降低。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种容积泵式缓速器，以在一定程度上解决现有技术中存在的缓速器在空载状态下持续制动，造成能量损失在的技术问题。

本申请提供了一种所述容积泵式缓速器，包括储液箱、容积泵式缓速机构、控制泵以及卸荷阀；

所述容积泵式缓速机构的内部开设有工作腔，所述工作腔内设置有工作部件，所述工作部件的运转区域将所述工作腔分隔出第一区和第二区；

所述卸荷阀可通断地连接于所述第一区与所述第二区之间，所述卸荷阀具有第一控制口，所述控制泵连通于所述储液箱与所述第一控制口之间；

当所述第一控制口的压力降低至第一压力阈值，所述卸荷阀切换至将所述第一区与所述第二区相连通的状态。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述容积泵式缓速器还包括进液单向阀，所述容积泵式缓速机构开设有与所述第一区相连通的进液口，所述进液单向阀可通断地连接于所述进液口与储液箱之间，且所述进液单向阀在开启状态下，仅允许液体介质由储液箱向所述进液口单向流动。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述进液单向阀具有第二控制口，所述第二控制口与所述控制泵相连通；

当所述第二控制口的压力降低至第二压力阈值，所述进液单向阀切换至将所述进液口与所述储液箱相切断的状态。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述控制泵为单作用式叶片泵。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述容积泵式缓速器还包括喷液管路，所述控制泵通过所述喷液管路与所述第一区相连通；

所述喷液管路与所述第一区的连通处形成喷液孔，所述喷液孔的喷射方向朝向所述第一区。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述喷液孔的数量为一个或多个。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述容积泵式缓速器还包括回液管路，所述容积泵式缓速机构开设有与所述第一区相连通的排液口，所述回液管路连通于所述储液箱与所述排液口之间。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述容积泵式缓速器还包括进气阀，所述进气阀可通断地连接于所述第一区，以控制所述第一区与大气之间的通断。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述第一压力阈值大于所述第二压力阈值；

所述控制泵的泵送压力范围包括第一泵送压力，所述第一泵送压力小于所述第二压力阈值。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述控制泵的泵送压力范围包括第二泵送压力，所述第二泵送压力大于所述第一压力阈值。