[发明专利]窜漏气体处理装置以及具有窜漏气体处理装置的发动机

说明书

本发明提供一种即使发动机向前后方向倾斜，也能够抑制从窜漏气体中分离出的油从出口释放的窜漏气体处理装置以及具有窜漏气体处理装置的发动机。本发明的窜漏气体处理装置(100)具有：主要结构部(101)，从窜漏气体(BG)中分离油(OL)；以及出口部(40)，将从窜漏气体(BG)中分离出的气体(G)向进气系统供给。主要结构部(101)具有：第一窜漏气体取入部(111)；第二窜漏气体取入部(112)；分离部(330)，将窜漏气体(BG)分离成油(OL)和气体(G)；第一油引导部(151)，将油(OL)向前侧引导；第二油引导部(152)，将油(OL)向后侧引导；第一放油口(161)，将油(OL)向发动机内排出；以及第二放油口(162)，将油(OL)向发动机内排出。

技术领域

本发明涉及一种窜漏气体处理装置以及具有窜漏气体处理装置的发动机，该窜漏气体处理装置搭载于柴油发动机等内燃机，将窜漏气体(blow-by gas)分离为油和气体，并将气体供给至发动机的进气系统。

背景技术

例如，在柴油发动机的盖罩中内置有窜漏气体过滤器。窜漏气体过滤器将窜漏气体分离成油和未燃烧气体等气体。但是，在通常的柴油发动机中，有时无法明确地区分油的排出路径和气体的排出路径。

在专利文献1中公开了一种防止油的流出的通气装置。在专利文献1所记载的通气装置中，在盖罩室设置有前侧通气室和后侧通气室，在中央部设置有通气出口。通气出口经由通风路径与前侧通气室和后侧通气室连接。在发动机向前侧或后侧倾斜的情况下，即使油侵入前侧通气室或后侧通气室，专利文献1所记载的通气装置也能够避免油侵入从前侧通气室以及后侧通气室中的任一方直至通气出口的部位。因此，能够在不伴随油的流出的情况下将气体从前侧通气室以及后侧通气室中排出。

然而，在专利文献1所记载的通气装置中，并没有明确公开在前侧通气室以及后侧通气室中被分离出的油的排出路径。也就是说，并没有明确区分在前侧通气室以及后侧通气室中被分离出的油的排出路径和在前侧通气室以及后侧通气室中被分离出的气体的排出路径。因此，在发动机向前后方向倾斜时，从窜漏气体分离出的油有时不能被充分地排出而从窜漏气体处理装置的排出口(出口)向发动机的外部释放。在这一点上，对于专利文献1所记载的通气装置还有改良的空间。

另外，在专利文献1所记载那样的通气装置中，有时存在设置于通气室的玻璃棉等的油分离材料无法将窜漏气体完全分离成油和气体的情况。例如，窜漏气体中含有的油不会被油分离材料完全地从窜漏气体中分离，并且可能会稍微穿过油分离材料。然后，穿过了油分离材料的油有可能滞留在例如专利文献1所记载的通风路径、通气出口等。

若油滞留在通风路径、通气出口等，则由于通风路径、通气出口的内压相对较高，因此，滞留的油有可能例如从通气出口的附近渗出到发动机的外部。

或者，若油滞留在通风路径、通气出口等，则滞留的油有可能与窜漏气体中含有的水蒸气混合而形成乳液。当产生乳液时，则通风路径、通气出口等窜漏气体的路径有可能被堵塞。如果窜漏气体的路径被堵塞，则发动机的内压上升，例如，有可能损坏设置于曲轴箱的机油标尺导杆等部件。另外，若窜漏气体的路径被堵塞，则发动机的内压上升，涡轮增压器有可能吸入油。

这样，当窜漏气体中含有的油滞留在通风路径、通气出口等时，则发生油渗出到发动机的外部、窜漏气体的路径被堵塞等不良情况。

在专利文献2中公开了一种油雾分离器，该油雾分离器能够通过在远离气体导入口正下方的位置将流入到气体流路内的飞散油排出到凸轮室侧来能够提高油分离效率。专利文献2所记载的油雾分离器从在气体流路内流动的窜漏气体中分离油。

在气缸盖罩与挡板之间，对包含气体导入口的气体流路设置被隔断的腔室和第一引导壁。第一引导壁在气体导入口和腔室的上方，朝向气体导入口和腔室，向下方倾斜地延伸。在挡板上，在腔室的水平的内底部形成有用于排出腔室内的油的排放孔。