[发明专利]板件

说明书

提供一种由原材料成形后的外观优异且抗凹陷性优异的板件。一种具有含马氏体的钢板的板件，板件的中心侧部分的平坦部的面粗糙度参数(Sa)为Sa≤0.500μm。板件在前述马氏体的板条内，具有15个/μmsupgt;2/supgt;以上长径为0.05μm～1.00μm且长宽比为3以上的析出物。用从板件的中心侧部分的平坦部切出的拉伸试验片测定的屈服应力YSsubgt;1/subgt;与用从板件的端部切出的拉伸试验片测定的屈服应力YSsubgt;2/subgt;之比YSsubgt;1/subgt;/YSsubgt;2/subgt;为0.90～1.10。

技术领域

本发明涉及一种板件。

背景技术

近年来，为了保护地球环境，要求改善汽车的油耗。对于汽车的油耗改善，针对汽车用钢板而言，为了保证安全性并且使车身轻量化，要求进一步高强度化。这种高强度化的要求并非停留于作为结构构件的梁、支柱等，对汽车的外板板件(发动机罩、翼子板、车门板、车顶板等)的要求也在提高。针对这种要求，进行了以兼顾强度和伸长率(成形性)为目的的材料开发。

另一方面，汽车的外板部件的造型有越发复杂化的倾向。如果为了轻量化而使钢板高强度化并薄壁化，则在成形为复杂形状时，钢板的表面容易产生凹凸。表面产生凹凸时，成形后的外观降低。对于外板板件来说，不仅强度等特性，设计性以及表面品质也是重要的，因此要求成形后外观优异。即，汽车的外板板件要求不会发生成形后的表面粗糙或图案的外观(表面性状)。

对于外板板件中使用的钢板的成形后外观与材料特性的关联性，例如专利文献1公开了一种铁素体系薄钢板，其中，为了改善突出加工后的表面性状，将具有与钢板表面平行的{001}面±15°以内的结晶方位的结晶的面积分数设为0.25以下，将该结晶的平均粒径设为25μm以下。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2016-156079号公报

发明内容

发明要解决的问题

汽车的外板板件除了要求原材料成形后的表面性状良好以外，还要求抗凹陷性良好。抗凹陷性是指，在因某种原因对板件施加局部载荷的情况下，去除该载荷后凹痕(凹陷)难以残留的程度。在实际的汽车车身上，用手指或手掌强力按压车门等外侧板件时或者行驶中碰撞到飞石时等会产生抗凹陷性。板件中施加有载荷的部位会发生塑性变形，由此产生凹陷。因此，若对板件施加载荷时的板件的应变达到一定大小，则卸除载荷后也会残留应变，产生凹陷。使板件产生一定残留应变时的载荷的最小值称为凹陷载荷，凹陷载荷越大，抗凹陷性越优异。专利文献1没有公开提高抗凹陷性。

鉴于上述背景，本发明的目的之一在于提供由原材料成形后的外观优异且抗凹陷性优异的板件。

用于解决问题的方案

本发明以下述板件为主旨。

一种板件，其具有含马氏体的钢板，

前述板件的中心侧部分的平坦部的面粗糙度参数(Sa)为Sa≤0.500μm，

在前述马氏体的板条内，具有15个/μm²以上长径为0.05μm～1.00μm且长宽比为3以上的析出物，

用从前述平坦部切出的拉伸试验片测定的屈服应力YS₁与用从前述板件的端部切出的拉伸试验片测定的屈服应力YS₂之比YS₁/YS₂为0.90～1.10。