[发明专利]充气轮胎

说明书

本发明提供一种在维持驾驶稳定性的同时谋求滚动阻力系数降低的充气轮胎。在由胎面部(1)的位于轮胎宽度方向的两最外侧的一对胎肩主槽(10B)划分的接地区域中，胎冠橡胶(11A)和基部胎面橡胶(11B)的总规格TOGa与基部胎面橡胶(11B)的规格UTGa满足0.20≤UTGa/TOGa≤0.40的关系，基部胎面橡胶(11B)的硬度UTHs处于62以上67以下的范围内，该基部胎面橡胶(11B)的硬度UTHs与胎冠橡胶(11A)的硬度CapHs满足0.90≤CapHs/UTHs≤1.20的关系，基部胎面橡胶(11B)的tanδ(60℃)为0.06以下。

技术领域

本发明涉及一种具备将胎冠橡胶和基部胎面橡胶叠层而成的胎面部的充气轮胎。

背景技术

近年来，为了提高车辆的燃油消耗率，一直在谋求降低充气轮胎的滚动阻力系数(Rolling Resistance Coefficient：RRC)。并且提出了如下一种技术：在这种充气轮胎中，使胎面部由胎冠橡胶和基部胎面橡胶叠层而构成，并且使该基部胎面橡胶的规格(厚度)变得相对较厚，由此来实现滚动阻力系数的降低(例如，参见专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第6158467号公报

发明内容

发明所要解决的问题

但是，在以往的结构中，基部胎面橡胶的硬度低于(软于)胎冠橡胶的硬度，如果单纯地仅使基部胎面橡胶的规格变厚，可能会降低驾驶稳定性。

本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供一种在维持驾驶稳定性的同时谋求滚动阻力系数降低的充气轮胎。

解决问题的技术手段

为了解决上述问题并实现目的，本发明的充气轮胎具有如下特征：具有于轮胎周向上延伸并形成环状的胎面部，在胎面部形成有于轮胎周向上延伸的多条主槽，胎面部至少具备配置于轮胎径向外侧的胎冠橡胶及相较于胎冠橡胶更靠轮胎径向内侧配置的基部胎面橡胶，在由胎面部的位于轮胎宽度方向的两最外侧的一对主槽划分的接地区域中，胎冠橡胶和基部胎面橡胶的总规格TOGa与基部胎面橡胶的规格UTGa满足0.20≤UTGa/TOGa≤0.40的关系，基部胎面橡胶的硬度UTHs处于62以上67以下的范围内，该基部胎面橡胶的硬度UTHs与胎冠橡胶的硬度CapHs满足0.90≤CapHs/UTHs≤1.20的关系，基部胎面橡胶的tanδ(60℃)为0.06以下。

在上述充气轮胎中，基部胎面橡胶优选为包含2.0phr以上的胺类防老化剂。

另外，在上述充气轮胎中，胎冠橡胶优选为包含2.0phr以上的胺类防老化剂。

另外，在上述充气轮胎中，胎冠橡胶中的胺类防老化剂的含量CPM与基部胎面橡胶中的胺类防老化剂的含量UTM优选为满足0.5≤(UTM/CPM)≤1.5的关系。

另外，在上述充气轮胎中，胎冠橡胶和基部胎面橡胶的总规格TOGa与基部胎面橡胶的规格UTGa及胎面部的胎面宽度TW优选为满足0.0012≤(UTGa/TOGa)/TW≤0.0040的关系。

另外，在上述充气轮胎中，胎冠橡胶的tanδ(60℃)优选为0.10以上0.30以下。

另外，在上述充气轮胎中，主槽的平均槽深GD与胎冠橡胶的规格CPGa优选为满足1.0≤(GD/CPGa)≤1.3的关系。

另外，在上述充气轮胎中，基部胎面橡胶优选为以质量百分比计，相对于包含天然橡胶50％以上和末端改性顺丁橡胶35％以上50％以下的橡胶成分100质量份，调配有50质量份以上的、氮吸附比表面积N₂SA为70m²/g以下的炭黑，并且40℃下的弹性模量为80％以上。