[发明专利]用于机动车辆通信系统的平衡热传递机制和控制

说明书

能量移动装置（EMD）在低温额定装置（LTRD）与高温额定装置（HTRD）之间传递热量，其中，LTRD与HTRD热分离，使得LTRD不堆叠在HTRD上方。温度控制装置（TCD）在LTRD与EMD之间主动传递热量。空气移动装置（AMD）产生用于将热量从EMD传递到环境空气的气流。控制器接收关于环境空气、LTRD和HTRD的温度信息；确定何时应从LTRD移除热量，何时应向LTRD添加热量，以及何时不需要将热量传递到LTRD或从其传递热量；以及基于所接收的温度信息确定用于TCD的第一电压和用于AMD的第二电压。神经网络基于电压值如何有效地执行来更新电压值。

背景技术

现有的网络接入装置（NAD）和远程信息处理控制单元（TCU）典型地彼此上下堆叠。并且NAD可以焊接到TCU。控制单元典型地远离热源放置。一个或多个天线典型地放置在车辆的车顶上。

由于电子器件的状态，（在经优化的情况下）常规的车辆远程信息处理系统典型地只能在80°C（176°F）环境下运行。例如，TCU可以使用汽车级部件（-40°C至125°C）（-40°F至257°F）构建，而NAD可以使用消费（也称为工业）级部件（-20°C至80°C）（-4°F至176°F）构建。

车辆远程信息处理系统更有效的散热将推进现有技术。

发明内容

根据本发明的实施例，能量移动装置（EMD）在低温额定装置（LTRD）与高温额定装置（HTRD）之间传递热量，其中，LTRD与HTRD热分离，使得LTRD不堆叠在HTRD上方。温度控制装置（TCD）在LTRD与EMD之间主动传递热量。空气移动装置（AMD）产生用于将热量从EMD传递到环境空气的气流。控制器接收关于环境空气、LTRD和HTRD的温度信息；确定何时应从LTRD移除热量，何时应向LTRD添加热量，以及何时不需要将热量传递到LTRD或从其传递热量；以及基于所接收的温度信息确定用于TCD的第一电压和用于AMD的第二电压。神经网络基于电压值如何有效地执行来更新电压值。

附图说明

图1描绘了堆叠在汽车远程信息处理控制板的顶部上的网络接入装置板。

图2描绘了堆叠在TCU板的顶部上的NAD板的热分析。

图3描绘了NAD板的热分析，该板通过将其解除堆叠而与TCU板热分离。

图4描绘了用于将热量从低温额定装置（LTRD）和温度控制装置（TCD）传递到高温额定装置（HTRD）的能量移动装置（EMD）。

图5描绘了根据本发明的实施例的各种部件之间的热传递。

图6是描绘根据本发明的实施例的平衡热传递、加热/冷却装置和空气移动装置优化的流程图。

图7是描绘根据本发明的实施例的平衡热传递、加热/冷却装置和空气移动装置优化的流程图。

图8是描绘根据本发明的实施例在LTRD需要移除热量的情况下的平衡热传递、加热/冷却装置和空气移动装置优化的流程图。

图9是描绘根据本发明的实施例在LTRD需要添加热量的情况下的平衡热传递、加热/冷却装置和空气移动装置优化的流程图。

图10描绘了在由于环境温度为约106°C（222.8°F）而需要从NAD中移除热量时从本发明的实施例记录的温度。

具体实施方式

用于车辆的常规远程信息处理系统、比如图1所描绘的系统可以典型地在60°C（140°F）的环境空气中连续操作；通过一些部件放置和散热器优化，这样的远程信息处理系统可以典型地在80°C（176°F）下操作。

将NAD与TCU热分离（即，将它们“解除堆叠”）使得能够在90°C（194°F）或甚至95°C（203°F）的环境空气环境中操作。