[发明专利]阀组件

说明书

本发明涉及一种具有阀体的阀组件，所述阀体具有构造为流体入口的流体通道和构造为流体出口的至少一个流体通道，其中在所述阀体中构造有将流体入口与至少一个流体出口连接起来的流体腔室，其中活动地得到支承的封闭体定位在所述流体腔室中，其中所述阀组件的特征在于，所述封闭体通过至少一个导向球在轴向上并且/或者在径向上得到导引，其中所述至少一个导向球布置在所述封闭体与所述流体腔室的侧面的边界之间，并且其中沿着所述阀体的径向方向构造有流体通道。

技术领域

本发明涉及一种具有阀体的阀组件，所述阀体具有构造为流体入口的流体通道和构造为流体出口的至少一个流体通道，其中在所述阀体中构造有将所述流体入口与所述至少一个流体出口连接起来的流体腔室，其中活动地得到支承的封闭体定位在所述流体腔室中，其中所述阀组件的特征在于，所述封闭体通过至少一个导向球在轴向上并且/或者在径向上得到导引，其中所述至少一个导向球布置在所述封闭体与所述流体腔室的侧面的边界之间，并且其中沿着所述阀体的径向方向构造有流体通道。

背景技术

已知的具有ABS和/或ESP功能的车辆制动系统提供附加功能，所述附加功能比如在相对于前行车辆保持间距时支持驾驶员。这通过所述附加功能对车辆制动系统的主动干预来进行，方法是：在车轮制动钳上构建压力，而驾驶员本身没有操纵制动踏板。为了驾驶员听不到干扰的噪声，所参与的组件不得有振动或者仅仅具有小的振动。通常安装成本最佳的球形-锥形阀座，不过所述球形-锥形阀座易于振动。尤其在没有建立额外的减振措施时，输送单元的阀振动可能直接以压力波的形式来传播。这些压力波而后激励车身在导线夹处进行振动并且由此在车辆内部空间中产生噪声。除了声学上的异常之外，阀振动可能会引起构件的机械磨损。由于对压力构建动态(NCAP)的要求升高，流经阀的体积流量升高。因为随着流经泵出口阀的体积流量的升高振动幅度会变大，所以最终所述磨损增加。

由文献DE 102 24 430 A1 DE已知一种作为止回阀来设置的所述类型的阀组件，该阀组件由一个具有进入开口和排出开口的壳体所构成，在所述壳体中构造有内部空间，该内部空间在入口侧具有阀座并且在该内部空间中封闭体活动地得到了支承，所述封闭体的朝打开方向的运动通过止挡部来限制并且朝止回阀的关闭方向起作用的阀弹簧作用在所述封闭体上。在此，所述在打开止回阀时从流体作用到封闭体上的合力具有相对于打开方向的横向分量。此外，所述封闭体不对称地设置。

在此可能被视为不利的是，减弱振动的作用取决于流动速度并且取决于流体特性。由此，只能为特定的温度范围和体积流量获得所述作用。转换到其他流体上就会引起其他特性。

由文献DE 10 2013 202 588 A1已知一种阀组件，该阀组件由阀壳体构成，在该阀壳体中构造有将阀入口与阀出口连接起来的纵向通道。朝所述纵向通道中装入了封闭体，所述封闭体朝在阀壳体中所构造的阀座的方向由回动弹簧施加载荷。为了避开回动弹簧，在相对于所述封闭体的并联线路中优选构造有液压的挡板。为了减弱封闭体的振动，相对于所述封闭体要么在上游要么在下游在所述阀壳体中布置有弹性的摩擦元件，其摩擦锁合地容纳在阀壳体与封闭体之间。所述有弹性的摩擦元件优选构造为O型圈。

在此可能被视为不利的是，减弱振动的作用不能在车辆使用寿命的期间得到保证。因此，磨损会降低侧向导引并且所述有弹性的摩擦元件的、由于流体容纳而引起的几何形状的变化(膨胀)负面地影响到打开性能。

发明内容

一种具有独立权利要求的特征的阀组件具有以下优点，即：产生单侧的流动，由此所述封闭体逐渐形成优选方向并且在高的体积流量的情况下朝那里运动并且不太剧烈地振动。同时，通过所述封闭元件的限定的轴向的及径向的导引的使用，防止或者至少降低所述构件的由于优选方向而产生的单侧的负荷，所述单侧的负荷在没有这种导引的情况下会负面地影响到使用寿命。所述优选方向的益处由此能够在车辆的使用寿命的范围内得到维持。