[发明专利]电的冷却剂驱动器的涡旋式压缩机

说明书

本发明涉及一种电的制冷剂驱动器(2)的涡旋式压缩机(6)，其具有：壳体(20)，壳体具有低压腔室(46)和高压腔室(48)以及压缩机腔室(S、K、D、DD)和背压腔室(60)；固定不动的涡旋体(44)，其具有基板(44)和螺旋壁(44a)，其中，固定不动的涡旋体(44)的基板(44b)界定了高压腔室(60)；能运动的涡旋体(34)，其具有基板(34b)和螺旋壁(34a)，该螺旋壁嵌入到固定不动的涡旋体(44)的螺旋壁(44a)中，并与该固定不动的涡旋体的螺旋壁形成压缩机腔室(S、K、D、DD)，其中，能运动的涡旋体(34)的基板(34a)界定了背压腔室(60)，其中，设置有至少一个流体连接部(64、66)，流体连接部将背压腔室(60)与压缩机腔室(K、D、DD)之一连接起来，其中，至少一个流体连接部(64、66)被引入到涡旋体(34)之一的螺旋壁(34a)的轴向的贴靠面中，贴靠面贴靠在各另一涡旋体(44)的基板(44b)上，并且其中，另一涡旋体(4)的基板(44b)具有一定数量的凹陷部(68、68’)，在涡旋运动过程中，凹陷部被贴靠面的至少一个流体连接部(64、66)至少分区段地扫过，从而使得流体连接部(64、66)至少暂时向各自的压缩机腔室(K、D、DD)开放。

技术领域

本发明属于根据涡旋原理的容积式机器的领域，并且涉及一种电的制冷剂驱动器的、尤其是用于车辆空调系统的制冷剂的制冷剂挤压机(制冷剂压缩机)的涡旋式压缩机。本发明还涉及一种具有这种涡旋式压缩机的电的制冷剂驱动器。

背景技术

在机动车中通常安装有空调系统，其借助形成制冷剂回路的系统对车辆内部空间进行空气调节。这种系统原则上具有其中引导制冷剂的回路。制冷剂、例如R-134a(1,1,1,2-四氟乙烷)或R-744(二氧化碳)在蒸发器处被加热，并借助(制冷剂)压缩机或者说挤压机进行压缩，其中，制冷剂随后在经由节流件重新引导至蒸发器之前，经由热交换器释放所吸收的热。

涡旋技术通常被用作制冷剂压缩机，以便对制冷剂-油混合物进行压缩。由此形成的油气混合物被分离，其中，所分离出的气体被引入到空调回路，而分离出的油必要时在作为合适的电动驱动的制冷剂压缩机的涡旋式压缩机内部为了润滑运动的部件而可以被引向该运动的部件。

涡旋式压缩机的基本组成部分是静止的或者说固定不动的涡旋体(定子涡旋体、固定涡旋体，英文：fixed scroll(固定涡旋体))和能运动的、沿轨道运行的涡旋体(转子涡旋体，移位涡旋体，英文：movable，orbiting scroll(能运动的在轨涡旋体))。两个涡旋体(涡旋部件)基本上类似构建，并且分别具有基板(base plate(基板))和从基板出发沿轴向方向延伸的螺旋形的壁部(wrap(卷))，该壁部在下文也被称为螺旋壁。在组装状态下，两个涡旋体的螺旋壁相互嵌套，并在分区段接触的涡旋体壁部之间形成多个压缩机腔室。

当能运动的涡旋体沿轨道运行时，被抽吸的油气混合物经由入口从低压腔室到达径向靠外的第一压缩机腔室(抽吸腔室)，并从那里经由另外的压缩机腔室(挤压腔室)到达径向最靠内的压缩机腔室(喷射腔室、排放腔室)，以及从那里经由中央的排放开口到达排放腔室或高压腔室。在压缩机腔室中的腔室容积从径向外到径向内逐渐减小，而越来越多的经压缩的介质的压力变大。因此在涡旋式压缩机的运行期间，压缩机腔室中的压力从径向外向径向内提升。

在涡旋式压缩机的运行期间，由于在压缩机腔室内产生的压力和由此而引起的轴向力将能运动的和固定不动的涡旋体沿轴向方向推离，并因此在压缩机腔室之间可能会出现缝隙进而出现泄漏。为了尽可能地避免这种情况，除了在两个涡旋体的摩擦面之间形成的油膜外，必要时还将沿轨道运行的涡旋体压向固定不动的涡旋体。通过如下方式产生相应的轴向力(反力)，即，在沿轨道运行的涡旋体的基板背侧上设置有容纳或压力腔(背压腔室，英文：back pressure chamber(背压腔室))，在其中产生专门的压力。