[发明专利]热管理系统及车辆

说明书

本发明公开了一种车辆热管理系统(1)，所述车辆热管理系统包括各自包括冷却剂泵(21、22)的第一冷却剂回路(11)和第二冷却剂回路(12)。第一冷却剂回路(11)包括：冷却剂管道(3)，所述冷却剂管道构造成传导冷却剂流通过第一冷却剂回路(11)的一部分(5)；以及膨胀储罐(7)，所述膨胀储罐连接到冷却剂管道(3)。系统(1)进一步包括将第二冷却剂回路(12)连接到冷却剂管道(3)的第一连接导管(9)，以及可控制在第一状态与第二状态之间的阀(13)，在第一状态中，阀(13)阻碍流体通过第一连接导管(9)流动，在第二状态中，阀(13)允许流体通过第一连接导管(9)流动。本公开进一步涉及一种包括车辆热管理系统(1)的车辆(2)。

技术领域

本公开涉及一种车辆热管理系统，所述车辆热管理系统包括各自包括冷却剂泵的第一冷却剂回路和第二冷却剂回路。本公开进一步涉及一种包括车辆热管理系统的车辆。

背景技术

现代车辆通常包括若干冷却回路，每个冷却剂回路布置成冷却车辆系统，如燃烧发动机、电力推进系统、推进电池、减速器、废热回收回路等。此类冷却回路通常包括冷却剂泵和一个或多个散热器，所述一个或多个散热器布置成将热量从冷却回路传递到环境空气。散热器通常布置在车辆的前部处以经受在车辆驾驶期间生成的气流。再者，散热器可设有一个或多个冷却风扇，所述一个或多个冷却风扇布置成吹出空气通过散热器。以此方式，当车辆以低速行驶或处于静止状态时，也可生成通过散热器的气流。

与冷却剂回路相关联的问题是空气可进入回路。冷却剂回路中的空气降低了冷却剂回路的效率，部分是因为空气的比热容比冷却剂低得多。再者，冷却剂回路内的空气可能损害冷却剂回路的部件，如冷却剂回路的冷却剂泵。

技术发展使得装到车辆中的系统和部件数量增加。例如，车辆的电气化的当前趋势已使这一数字显著增加。装到车辆中的系统和部件数量的增加又增加了车辆的成本与复杂性。再者，由于车辆中可用空间有限，因此系统和部件的安装、装配和接近可能成问题。

而且，装到车辆中的系统和部件的数量增加已导致布置在车辆中的冷却剂回路的数量增加。这些冷却剂回路中的每一个通常布置成冷却车辆系统或一组车辆系统，其中每个冷却剂回路布置成相对于其它冷却剂回路以独立方式操作。这需要冷却剂回路中的每一个必须设计成具有足够的容量，以用于在相应的峰值功率下冷却或加热，这增加了车辆中成本增加、复杂性和可用空间有限的问题。

再者，一般来说，在当今的消费者市场上，如果车辆及其相关联的部件、系统和装置具有适于以成本有效的方式制造和组装的条件和/或特性，则是有利的。

发明内容

本发明的目的是克服或至少减轻上述问题和缺点中的至少一些。

根据本发明的第一方面，该目的通过车辆热管理系统实现，所述车辆热管理系统包括各自包括冷却剂泵的第一冷却剂回路和第二冷却剂回路。所述第一冷却剂回路包括：冷却剂管道，所述冷却剂管道构造成传导冷却剂流通过所述第一冷却剂回路的一部分；以及膨胀储罐，所述膨胀储罐连接到所述冷却剂管道。所述系统进一步包括将所述第二冷却剂回路连接到所述冷却剂管道的第一连接导管。所述系统包括可控制在第一状态与第二状态之间的阀，在第一状态中，阀阻碍流体通过所述第一连接导管流动，在第二状态中，阀允许流体通过所述第一连接导管流动以经由所述膨胀储罐使所述第二冷却剂回路除气。

由于热管理系统包括第一连接导管和可控制在第一状态与第二状态之间的阀，因此提供了一种系统，所述系统具有简单地通过将阀控制到第二状态而经由膨胀储罐使第二冷却剂回路除气的条件。再者，由于膨胀储罐连接到冷却剂管道，因此第一冷却剂回路也经由膨胀储罐除气。以此方式，可确保第一冷却剂回路和第二冷却剂回路的冷却剂泵馈送有冷却剂而非空气。由此，可避免损坏冷却剂泵。