[发明专利]电力转换器的控制电路

说明书

一种控制电路(50)，构成车载系统，上述车载系统包括：多相的旋转电机(11)，上述多相的旋转电机具有能够与驱动轮(14)进行动力传递的转子(12)；以及电力转换器(20)，上述电力转换器具有与旋转电机的各相绕组(13)电连接的上、下臂的开关(SWH、SWL)。控制电路包括：异常判定部(81)，上述异常判定部对车载系统中是否发生了异常进行判定；以及短路控制部(81)，上述短路控制部以判定为在车载系统起动的状态下发生了异常为条件，执行使上、下臂中的任一个臂的开关即接通侧开关(SWL)接通，使另一个臂的开关即断开侧开关(SWH)断开的短路控制。

相关申请的援引

本申请以2020年4月28日提交申请的日本专利申请2020-079442号的申请为基础，在此援引其记载内容。

技术领域

本公开涉及一种具有与旋转电机的各相的绕组连接的上下臂的开关的电力转换器的控制电路。

背景技术

作为这种控制电路，例如如专利文献1所记载的那样，已知构成车载系统的控制电路，上述车载系统包括多相的旋转电机和具有与旋转电机的各相绕组电连接的上下臂的开关的电力转换器。控制电路对车载系统中是否发生了异常进行判定，在判定为发生了异常的情况下，执行使上下臂中的任一方的臂的开关接通、使另一方的臂的开关断开的短路控制。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2017-118815号公报

发明内容

然而，存在车辆被牵引而使能够与驱动轮进行动力传递的旋转电机的转子发生旋转的情况。在这种情况下，如果执行短路控制，则由于转子的旋转而在绕组中产生的反电动势，循环电流会流过包括绕组和被接通的开关在内的闭合电路，电力转换器有可能会成为过热状态。

为了解决该问题，例如，可以想到使电力转换器包括冷却装置，并通过该冷却装置来对电力转换器进行冷却。但是，在牵引车辆时，冷却装置通常是停止的。因此，即使在电力转换器中包括冷却装置，也有可能无法防止电力转换器在牵引车辆时成为过热状态。

因此，本公开的主要目的在于提供一种能够防止电力转换器在牵引车辆时成为过热状态的电力转换器的控制电路。

本公开是一种构成车载系统的电力转换器的控制电路，上述车载系统包括：多相的旋转电机，上述多相的旋转电机具有能够与驱动轮进行动力传递的转子；以及电力转换器，上述电力转换器具有与上述旋转电机的各相绕组电连接的上、下臂的开关，其中，上述电力转换器的控制电路包括：异常判定部，上述异常判定部对上述车载系统中是否发生了异常进行判定；以及短路控制部，上述短路控制部以在上述车载系统起动的状态下判定为发生了上述异常为条件，执行将上、下臂中的任一个臂的上述开关即接通侧开关接通、将另一个臂的上述开关即断开侧开关断开的短路控制。

在本公开中，短路控制以在车载系统起动的状态下判定为在车载系统中发生了异常为条件来执行。因此，短路控制不会在系统起动之前执行。由于车辆的牵引通常在起动车载系统之前进行，因此，根据本公开，能够防止在车辆的牵引时执行短路控制。其结果是，能够防止电力转换器在牵引车辆时成为过热状态。

附图说明

参照附图和以下详细的记述，可以更明确本公开的上述目的、其他目的、特征和优点。附图如下所述。

图1是第一实施方式的控制系统的整体结构图。

图2是表示控制电路及其周边结构的图。

图3是表示上、下臂驱动部及其周边结构的图。

图4是表示对ASC控制的许可/禁止状态进行判定的处理步骤的流程图。

图5是表示对ASC控制的执行进行判定的处理步骤的流程图。

图6是表示ASC控制的一例的时序图。

图7是表示停车时的控制的一例的时序图。

图8是表示ASC控制的一例的时序图。