[发明专利]充气轮胎

说明书

本发明提供良好地维持干燥路面上的驾驶稳定性，同时改善耐冲击破裂性及湿滑路面上的驾驶稳定性，并能够高度兼顾这些性能的充气轮胎。该充气轮胎包括胎面部(1)、侧壁部(2)及胎圈部(3)，在一对胎圈部(3、3)之间架设有胎体层(4)，在胎面部(1)形成有沿轮胎周向延伸的多条主槽(10)，由这些主槽(10)划分出多列环岸部(20、30、40)，其中，胎体层(4)由聚酯纤维帘线构成的胎体帘线构成，该胎体帘线的断裂伸长率EB为20％至30％，胎面部(1)的接地区域(Ra)的槽面积比率SgA为20％至40％，胎面部(1)的中央区域(Rb)的槽面积比率SgB满足1.1≤SgB/SgA≤1.5的关系，包含于中央区域(Rb)的主槽(10)的深度G为5mm至8mm。

技术领域

本发明涉及包括由有机纤维帘线构成的胎体层的充气轮胎，更具体地，涉及良好地维持干燥路面上的驾驶稳定性，同时改善耐冲击破裂性及湿滑路面上的驾驶稳定性，并能够高度兼顾这些性能的充气轮胎。

背景技术

充气轮胎通常包括架设于一对胎圈部之间的胎体层，胎体层由多条增强帘线(胎体帘线)构成。作为胎体帘线，主要使用有机纤维帘线。特别是，在要求优异的驾驶稳定性的轮胎中，有时使用刚性高的人造丝纤维帘线(例如，参见专利文献1)。

另一方面，近年来，对轮胎轻量化和降低滚动阻力的要求越来越高，正在研究使胎面部的橡胶厚度变薄。但是，在具备由上述人造丝纤维帘线构成的胎体层的轮胎的情况下，担心随着胎面部的薄壁化，耐冲击破裂性降低。耐冲击破裂性，是指对行驶中轮胎受到巨大冲击而破坏胎体的损伤(冲击破裂)的耐久性，例如，以破坏能试验(在胎面中央部按压规定大小的柱塞来测定轮胎破坏时的破坏能的试验)为指标。

因此，为了确保与使用人造丝纤维帘线时相同程度的、良好的干燥路面上的驾驶稳定性，同时改善耐冲击破裂性，正在研究使用具备规定物理性质的聚酯纤维帘线作为胎体帘线。另一方面，在通过采用此类聚酯纤维帘线来推进胎面部的薄壁化及随之而来的槽深减小的情况下，也存在湿滑路面上的驾驶稳定性降低的问题。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2015-205666号公报

发明内容

发明所要解决的问题

本发明的目的是提供良好地维持干燥路面上的驾驶稳定性，同时改善耐冲击破裂性及湿滑路面上的驾驶稳定性，并能够高度兼顾这些性能的充气轮胎。

解决问题的技术方案

用于实现上述目的的本发明的充气轮胎，其特征在于，包括：

向轮胎周向延伸并呈环状的胎面部、配置于该胎面部两侧的一对侧壁部、以及配置于这些侧壁部的轮胎径向内侧的一对胎圈部，在这些一对胎圈部之间架设有胎体层，在所述胎面部形成有沿轮胎周向延伸的多条主槽，由这些主槽划分出多列环岸部，其中，

所述胎体层由聚酯纤维帘线构成的胎体帘线构成，该胎体帘线的断裂伸长率EB为20％至30％，

所述胎面部的接地区域的槽面积比率SgA为20％至40％，所述胎面部的中央区域的槽面积比率SgB满足1.1≤SgB/SgA≤1.5的关系，包含于所述中央区域的主槽的深度G为5mm至8mm。

有益效果