[发明专利]挠性弹簧构件和端盖组件以及包括其的气弹簧和气体阻尼器组件

说明书

挠性弹簧构件和端盖组件(FEA)包括限定弹簧室(202)的挠性弹簧构件(200)。端盖主体(502)包括外周表面部分(512)和细长阻尼通道(522)，该细长阻尼通道围绕纵向轴线(AX)以螺旋布置轴向延伸到端盖壁(506)中。端盖主体(502)沿着挠性弹簧构件(200)的端(208)定位，其中挠性壁(204)沿着外周表面部分(512)永久地附接，使得在挠性弹簧构件(200)与端盖主体(502)之间形成基本上流体密封的接头。本发明还包括气弹簧和气体阻尼器组件(AS1)以及组装方法。

背景技术

本公开的主题广义上涉及气弹簧装置的领域，并且更具体地讲，涉及包括细长阻尼通道的挠性弹簧构件和端盖组件。还包括了包括此类挠性弹簧构件和端盖组件的气弹簧和气体阻尼器组件以及组装方法。

本公开的主题可特定地结合轮式车辆应用和使用，并且将以此为参考在本文中示出和描述。然而，应当理解，本公开的主题也可用于其它应用和环境，并且本文示出和描述的特定用途仅仅是示例性的。例如，本公开的主题可结合与工业机械、该工业机械的部件和/或其他此类设备相关联的用于无轮车辆的悬架系统和/或支撑结构以及高度调节系统使用。因此，本公开的主题并非旨在被限制于与轮式车辆的悬架系统相关联的应用和/或用途，如本文论述的这些应用和/或用途仅是示例性的。

大多数类型和种类的轮式机动车辆包括簧载质量(诸如例如车身或底盘)和非簧载质量(诸如例如其间设置有悬架系统的两个或更多个车轴或其它轮接合构件)。通常，此类悬架系统会包括多个弹簧装置以及多个阻尼装置，其共同使得车辆的簧载质量和非簧载质量能够以一定程度地受控的方式相对于彼此移动。一般来讲，所述多个弹簧装置用于容纳与车辆操作和使用相关联的力和负载，并且所述多个阻尼装置可操作地消散车辆的不期望的输入和移动，尤其是在其动态操作过程中。簧载质量和非簧载质量朝向彼此的移动在本领域中通常被称为颠簸运动，而簧载质量和非簧载质量远离彼此的移动在本领域中通常被称为反弹移动。

在涉及车辆悬架系统的很多应用中，因为与具有更高弹簧刚度的弹簧元件相比，使用更低弹簧刚度元件可提供改进的行驶质量和舒适度，可期望利用具有尽可能低的弹簧刚度的弹簧元件。即，在本领域中应当很好地理解，具有更高弹簧刚度的弹簧元件(即刚度更大的弹簧)的使用会将路面输入的更大量值传输至车辆的簧载质量中，并且这通常导致更加颠簸和更低舒适度的行驶。反之，具有更低弹簧刚度的弹簧元件(即更软且更加柔顺的弹簧)的使用会将路面输入的更小量传输至簧载质量中，并且因此会提供更加舒适的行驶。

此类悬架系统还通常包括一个或多个阻尼器或阻尼部件，所述一个或多个阻尼器或阻尼部件可操作地消散与簧载质量的不期望的输入和移动(诸如车辆动态操作下发生的路面输入)相关联的能量。通常，此类阻尼器是液体填充的，并且可操作地连接在簧载质量和非簧载质量之间，诸如车辆的本体和轴之间。此类阻尼部件的一个示例是通常用于车辆悬架系统的常规减震器。

然而，在其它布置方式中，所述阻尼器或阻尼部件可以是利用气体而非液体作为工作介质的类型和种类。在此类已知构造中，气体阻尼器部分允许气体通过一个或多个通道或端口在两个或更多个压缩气体体积之间流动。一般来讲，存在针对通过这些通道或口的压缩气体的移动的一些阻力，并且这种阻力用于消散与气弹簧部分相关联的能量，从而提供某种程度的阻尼。

尽管有已知结构的任何使用和/或成功，但期望研发这样的气弹簧和气体阻尼器组件以及包括一个或多个此类组件的悬架系统：其克服与已知构造相关联的困难，并且/或者可以其他方式推动气弹簧和气体阻尼器组件和/或包括其的悬架系统的领域的进步。

发明内容