[发明专利]轮胎

说明书

在该轮胎(1)中，胎体层(13)包住胎圈芯(11)并且向轮胎宽度方向外侧卷回。此外，从轮胎最大宽度位置(D)处的胎面轮廓至轮胎内表面的距离(GD)、从轮胎剖面高度(SH)的30[％]的位置处的胎面轮廓至轮胎内表面的距离(GE)、以及从胎体层(13)的卷回部(312)的自接触开始点(F)处的胎面轮廓至轮胎内表面的距离(GF)满足GE≤GF、1.00≤GE/GD≤1.10以及1.00≤GF/GD≤1.40的条件。

技术领域

本发明涉及一种轮胎，更详细而言，涉及一种能提高轮胎的低滚动阻力性能和乘坐舒适性能的轮胎。

背景技术

在近年的轮胎中，为了降低轮胎的滚动阻力，采用平坦的胎面轮廓并且确保轮胎接地宽度较宽。作为采用该结构的以往的轮胎，已知专利文献1所记载的技术。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2019-137327号公报

发明内容

发明要解决的问题

另一方面，特别是在轿车用轮胎中，存在应提高轮胎的乘坐舒适性能的课题。

因此，本发明是鉴于上述课题而完成的，其目的在于提供一种能提高轮胎的低滚动阻力性能和乘坐舒适性能的轮胎。

解决问题的技术手段

为了达成上述目的，本发明的轮胎具备：一对胎圈芯；胎体层，架设于所述一对胎圈芯；带束层，配置于所述胎体层的轮胎径向外侧；胎面橡胶，配置于所述带束层的轮胎径向外侧；一对侧壁橡胶，配置于所述胎体层的轮胎宽度方向外侧；和轮辋缓冲橡胶，从所述一对胎圈芯的轮胎径向内侧向轮胎宽度方向外侧延伸，所述轮胎的特征在于，所述胎体层包住所述胎圈芯并且向轮胎宽度方向外侧卷回，从轮胎最大宽度位置处的胎面轮廓至轮胎内表面的距离GD、从轮胎剖面高度的30[％]的位置处的胎面轮廓至轮胎内表面的距离GE、以及从所述胎体层的所述卷回部的自接触开始点处的胎面轮廓至轮胎内表面的距离GF满足GE≤GF、1.00≤GE/GD≤1.10以及1.00≤GF/GD≤1.40的条件。

发明效果

在本发明的轮胎中，(1)比GE/GD和比GF/GD在上述的范围，由此，降低从轮胎最大宽度位置至胎圈部的橡胶体积。由此，具有降低轮胎的纵向弹性系数、轮胎的乘坐舒适性能提高的优点。此外，(2)通过比GF/GD的上述上限，具有抑制由胎圈部的橡胶体积过大引起的胎圈部的发热、降低轮胎的滚动阻力的优点。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式的轮胎的轮胎子午线方向的剖面图。

图2是表示图1所记载的轮胎的轮胎径向外侧区域的放大图。

图3是表示图1所记载的轮胎的轮胎径向内侧区域的放大图。

图4是表示图1所记载的轮胎的改进例的说明图。

图5是表示本发明的实施方式的轮胎的性能试验的结果的图表。

图6是表示本发明的实施方式的轮胎的性能试验的结果的图表。

具体实施方式

以下，参照附图，对本发明进行详细说明。需要说明的是，本发明并不受本实施方式的限定。此外，本实施方式的构成要素中包括在维持发明同一性的同时可替换，且替换是显而易见的要素。此外，本实施方式所记载的多个改进例可以在对于本领域技术人员而言显而易见的范围内任意地进行组合。

[轮胎]

图1是表示本发明的实施方式的轮胎的轮胎子午线方向的剖面图。图1示出轮胎径向的单侧区域的剖面图。在本实施方式中，作为轮胎的一个示例，对轿车用充气子午线轮胎进行说明。