[发明专利]管理装置和电源系统

说明书

管理装置(30)用于对与电源(60、2)连接的多个蓄电模块(M1)进行管理，各蓄电模块(M1)分别经由开关(RY1)来并联连接。在与多个蓄电模块(M1)中的一部分蓄电模块(M1)连接的开关(RY1)被接通、且与多个蓄电模块(M1)中的剩余的蓄电模块(M1)连接的开关(RY1)被断开的状态下，在要将断开状态的所述开关(RY1)中的至少一个开关开启时，在将该开关(RY1)开启了的情况下的容许对多个蓄电模块(M1)整体充电的电流或电力的上限值比基于将该开关(RY1)开启之前的该上限值的阈值低时，管理装置(30)的判定部(313)不允许该开关(RY1)的开启。

技术领域

本公开涉及一种用于对并联且与电源连接的多个蓄电模块进行管理的管理装置和电源系统。

背景技术

近年来，电动摩托车、电动高尔夫球车、电动陆上车(land car)、叉车等输出较低(例如48V驱动)的电动车辆逐渐普及。在这样的电动车辆中，存在采用将多个可装卸的更换式的电池组并联连接而成的电源系统的电动车辆。在将多个电池组并联连接的情况下，有可能产生横流。

提出了如下控制：该控制使得在将解联的电池组并联连接时不会因横流而在电池组、继电器中流过超过额定的电流(例如，参照专利文献1)。另外，提出了如下控制：估计并联连接的电池之间的切断时的瞬态电压，在即将超过继电器的额定电压时将继电器断开(例如，参照专利文献2)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2009-33936号公报

专利文献2：国际公开第2012/164630号

发明内容

发明要解决的问题

在充电时，当将解联的电池组并联连接时，通常容许对并联系统整体充电的电流或电力的上限值增加。然而，由于因并联连接而产生的横流，有时容许对并联系统整体充电的电流或电力的上限值相比于并联连接前而言降低。由于该上限值的降低，有时会产生充电时间增加、再生制动力降低等不良影响。

本公开是鉴于这样的状况而完成的，其目的在于提供一种在对并联系统充电时防止充电效率降低的技术。

用于解决问题的方案

为了解决上述问题，本公开的某个方式的管理装置用于对与电源连接的多个蓄电模块进行管理，各蓄电模块分别经由开关来并联连接，所述管理装置具备判定部，在与所述多个蓄电模块中的一部分蓄电模块连接的开关被接通、且与所述多个蓄电模块中的剩余的蓄电模块连接的开关被断开的状态下，在要将断开状态的所述开关中的至少一个开关开启时，在将该开关开启了的情况下的容许对所述多个蓄电模块整体充电的电流或电力的上限值比基于将该开关开启之前的该上限值的阈值低时，所述判定部不允许该开关的开启。

发明的效果

根据本公开，能够在对并联系统充电时防止充电效率降低。

附图说明

图1是用于说明搭载有实施方式所涉及的电源系统的电动车辆的图。

图2是示出图1的电池组的内部结构例的图。

图3是示出图1的管理部的内部结构例的图。

图4是示出某个电池组在0℃下的SOC-充电上限电流特性的一例的图。

图5是用于说明电池组之间的横流的图。

图6是用于说明实施例1所涉及的并联连接的判定处理的流程图。

图7是用于说明电池组之间的横流和OCV的收敛的图。

图8是用于说明连接新的电池组之前与之后的、并联系统整体的放电上限电力值的变化例的图。