[发明专利]减振装置

说明书

减振装置的摩擦发生机构(1)具有：套筒(6)，其与花键轮毂(4)的环状摩擦面(4c)接触；以及锥形弹簧(7)，其以压缩状态配置于挡板(5)与套筒(6)之间。套筒(6)的第1载荷支撑面(9)以及挡板(5)的第2载荷支撑面(10)具有在锥形弹簧(7)朝向相反方向时以分别容纳外周缘(7b)及内周缘(7a)的方式后退的阶梯部(9a、10a)。阶梯部(9a、10a)的边界(9c、10c)的径向位置形成为D1＞D2的关系，即使输入有过大的轴向载荷也不会使得锥形弹簧(7)反转。

技术领域

本发明涉及一种例如设置于内燃机与变速器之间等的减振装置。

背景技术

例如，大多在汽车的内燃机与变速器之间设置有传递转矩并且吸收/衰减扭转振动的减振装置。如专利文献1公开的那样，这种减振装置具有：输入侧旋转部件，其被从内燃机输入转矩；输出侧旋转部件，其以能够相对旋转的方式与该输入侧旋转部件组合；以及多个螺旋弹簧，它们在输入侧旋转部件与输出侧旋转部件之间沿旋转切线方向配置。

并且，在专利文献1的减振装置中，作为相对于输入侧旋转部件与输出侧旋转部件的相对旋转而产生摩擦转矩的摩擦发生机构，公开了如下结构，即，利用环状的锥形弹簧在轴向上对与成为输出侧旋转部件的花键轮毂滑动接触的套筒进行预紧。

专利文献1的锥形弹簧具有较小的倾斜的锥状剖面，作为轴向的位置，以内周缘位于套筒附近且外周缘位于挡板附近的方式倾斜地配置。关于这种结构，例如在花键轮毂在轴向上受到非常大的载荷而锥形弹簧以变得平坦的方式产生了位移时，锥形弹簧有可能朝向与本来的锥形的朝向相反的方向反转。更具体而言，挡板对锥形弹簧进行按压的力的作用点的位置以及套筒将锥形弹簧朝向相反方向按压的力的作用点的位置并未考虑这种反转现象。

专利文献1：日本特开2003-074636号公报

发明内容

本发明的减振装置具有：第1旋转部件；第2旋转部件；弹簧部件，其将上述两者弹性地连结；以及摩擦发生机构，其针对相对旋转而产生摩擦转矩。摩擦发生机构具有：套筒，其与上述第2旋转部件的环状摩擦面接触；挡板，其是在轴向上与上述套筒相对的上述第1旋转部件的一部分；以及环状的锥形弹簧，其以压缩状态配置于上述两者之间而将上述套筒朝向上述环状摩擦面进行预紧。

在第1方式中，以彼此相对的方式将上述锥形弹簧的内周缘抵接的第1载荷支撑面形成于上述套筒，将外周缘抵接的第2载荷支撑面形成于上述挡板，

在上述第1载荷支撑面及上述第2载荷支撑面，分别形成有在朝向相反方向组装了上述锥形弹簧时以容纳该锥形弹簧的外周缘及内周缘的方式在轴向上后退的阶梯部，

上述第1载荷支撑面的上述阶梯部的边界的径向位置与上述第2载荷支撑面的上述阶梯部的边界的径向位置相比处于外周侧。

在第2方式中，以彼此相对的方式将上述锥形弹簧的内周缘抵接的第1载荷支撑面形成于上述套筒，将外周缘抵接的第2载荷支撑面形成于上述挡板，

在上述第1载荷支撑面，形成有在朝向相反方向组装了上述锥形弹簧时以容纳该锥形弹簧的外周缘的方式在轴向上后退的阶梯部，

上述第1载荷支撑面的上述阶梯部的边界的径向位置与成为平坦面的上述第2载荷支撑面的内周侧端缘的径向位置相比处于外周侧。

在第3方式中，以彼此相对的方式将上述锥形弹簧的外周缘抵接的第1载荷支撑面形成于上述套筒，将内周缘抵接的第2载荷支撑面形成于上述挡板，

在上述第1载荷支撑面及上述第2载荷支撑面，分别形成有在朝向相反方向组装了上述锥形弹簧时以容纳该锥形弹簧的内周缘及外周缘的方式在轴向上后退的阶梯部，

上述第1载荷支撑面的上述阶梯部的边界的径向位置与上述第2载荷支撑面的上述阶梯部的边界的径向位置相比处于内周侧。