[发明专利]具有顶部横向支撑架的车辆

说明书

本申请涉及一种车辆(20)，具有车顶(7)的顶部横向支撑架(166)，该顶部横向支撑架沿车辆横向方向(y)延伸，沿车辆高度方向(z)布置在车辆乘员的座椅区域(3)上方，并且沿车辆纵向方向(x)至少局部地从后方与车辆内部空间(8)的区域(3C1、3C2)邻接。区域(3C1、3C2)为车辆乘员的头部提供运动自由空间。所述顶部横向支撑架(166)具有两个侧向区域(166A、166B)和与所述侧向区域连接的中间区域(166C)。中间区域(166C)沿车辆横向方向(y)延伸。中间区域(166C)分别通过过渡区域(166D、166E)与侧向区域(166A、166B)连接。过渡区域(166D、166E)在侧向区域(166A、166B)与中间区域(166C)之间朝向车辆后侧倾斜地延伸。所述中间区域(166C)的前侧(166C2)沿车辆纵向方向(x)与所述侧向区域(166A、166B)的前侧(166A2、166B2)间隔开。

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分中更详细定义的类型的具有车顶的顶部横向支撑架的车辆。

背景技术

EP1419953A1公开一种具有在车辆纵向方向上延伸的后侧框架的车辆车身结构。此外，设置有基本上在车辆高度方向上延伸的C柱和D柱。通过基本x形地布置顶部支撑件应确保C柱和D柱之间的沿车辆横向方向的连接刚度。

顶部支撑件在车辆的座椅区域上方延伸。为了在车辆高度方向上在顶部支撑件下方实现所需的头部自由度，车顶可相应高地来实施。然而随着顶部高度的增加，车辆的行驶阻力在不期望的范围中增加。此外，大的车辆高度使车辆的美学整体印象变差。

由DE102015216202A1公知一种具有双y形顶部区域的机动车，以便实现车辆车身的足够刚度。机动车的顶部高度同样不期望地实施得大，以便为车辆乘员创造足够的头部自由度。

DE102017116752A1、DE102017116752 A1和DE202014104732U1分别示出具有车顶的顶部横向支撑架的车辆。顶部横向支撑架沿车辆横向方向延伸，沿车辆高度方向布置在车辆乘员的座椅区域上方，并且沿车辆纵向方向至少部分地从后面与车辆内部空间的用于车辆乘员的头部的运动自由空间邻接。此外，顶部横向支撑架具有两个侧向区域和一个与各所述侧向区域连接的中间区域。所述中间区域沿车辆横向方向延伸。各所述侧向区域被实施成在中间区域和车辆外侧之间倾斜地向后延伸。

发明内容

本发明的任务在于，在不损害车辆车身的刚度的情况下，实施一种在车辆乘员所希望的头部自由度的同时具有尽可能小的顶部高度的车辆。

根据本发明，该任务利用具有权利要求1的特征的车辆来解决。

根据本发明的车辆包括顶部横向支撑架，该顶部横向支撑架在车辆横向方向上延伸，在车辆高度方向上布置在用于车辆乘员的座椅区域的上方，并且在车辆纵向方向上至少部分地从后面邻接到车辆内部空间的区域上。该区域为车辆乘员的头部提供运动自由空间。

顶部横向支撑架具有两个侧向区域和一个与侧向区域连接的中间区域。中间区域沿车辆横向方向延伸并且可以与侧向区域分别通过过渡区域连接。过渡区域可以在侧向区域和中间区域之间倾斜地向车辆后侧的方向延伸。所述中间区域的前侧可以在车辆纵向方向上与所述侧向区域的前侧间隔开。此外，中间区域和侧向区域可以基本沿车辆横向方向延伸地布置。

根据本发明的车辆在车辆横向方向上通过在车辆横向方向上延伸的顶部横向支撑架尤其在侧面碰撞期间具有期望的高强度。附加地，除了车顶部分外，在车辆纵向方向上连接到车顶部分上的后窗玻璃或者连接到车顶部分上的另外的车顶部分也可以在车辆高度方向上通过顶部横向支撑架相应地支撑。

在此，顶部横向支撑架可以利用其侧向区域邻接在车辆车身的B柱、C柱或D柱的上端部上并且与这些上端部固定连接。