[发明专利]线束单元

说明书

按照本公开的一方式的线束单元(10)具备：多个导电路径(11)，在车载机器间导电；和冷却部，冷却多个导电路径(11)。多个导电路径(11)具有第1导电路径(20)和与第1导电路径(20)并排的第2导电路径(30)。第1导电路径(20)具有中空的第1筒状导体(21)，第1筒状导体(21)具有导电性，第2导电路径(30)具有中空的第2筒状导体(31)，第2筒状导体(31)具有导电性，冷却部具有冷却介质(73)能在内部流通的冷却管(40)。第1筒状导体(21)及第2筒状导体(31)的刚性比冷却管(40)优良。冷却管(40)具有贯穿第1筒状导体(21)的第1区间(41)、贯穿第2筒状导体(31)的第2区间(42)、以及将第1区间(41)和第2区间(42)连接的折回部(43)。

技术领域

本公开涉及线束单元。

背景技术

以往，搭载于混合动力车、电动汽车等车辆的线束在多个电气设备间电连接。另外，在电动汽车中，借由线束将车辆和地上设备连接，从地上设备对搭载于车辆的蓄电装置充电。由于借由线束供给的电压变高，从而线束的发热量增加。因此，提案冷却线束的结构。

例如，专利文献1公开一种线束，该线束具备包覆电线、覆盖包覆电线的内筒、以及隔开规定间隔地覆盖内筒的外筒，在内筒与外筒之间形成有冷却介质的流通通道。流通通道通过与包覆电线分体的内外筒形成，包覆电线配置于流通路径的径向内侧。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2019-115253号公报

发明内容

发明所要解决的课题

但是，在专利文献1的线束中，因为流通通道(冷却介质流通的通道)配置于包覆电线的外侧，所以从冷却介质到作为热源的包覆电线的中心部较远，在包覆电线的冷却效率的观点上有改善的余地。

本公开的目的在于提供能提高冷却效率的线束单元。

用于解决课题的方案

作为本公开的一方式的线束单元，具备：多个导电路径，在车载机器间导电；和冷却部，冷却所述多个导电路径，所述多个导电路径具有第1导电路径和与所述第1导电路径并排的第2导电路径，所述第1导电路径具有中空的第1筒状导体，所述第1筒状导体具有导电性，所述第2导电路径具有中空的第2筒状导体，所述第2筒状导体具有导电性，所述冷却部具有冷却管，所述冷却管能使冷却介质在内部流通，并且与所述第1筒状导体及所述第2筒状导体为分体，所述第1筒状导体及所述第2筒状导体的刚性比所述冷却管优良，所述冷却管具有贯穿所述第1筒状导体的第1区间、贯穿所述第2筒状导体的第2区间、以及将所述第1区间和所述第2区间连接的折回部。

发明效果

根据作为本公开的一方式的线束单元，能提高冷却效率。

附图说明

图1是示出布设有一实施方式中的线束单元的车辆的模式图。

图2是线束单元的示意图。

图3是示出线束单元的概要的局部剖视图。

图4是线束单元的剖视图。

图5是示出筒状导体、柔软导体以及端子的连接的说明图。

图6是示出线束单元的一部分的示意图。

具体实施方式

[本公开的实施方式的说明]

首先，列举本公开的实施方式进行说明。

本公开的线束单元，