[发明专利]配流盘、缸体、液压马达

说明书

一种液压马达的配流盘（50），其通过在抵接于缸体（40）的端面（40a）的状态下进行双向相对旋转，使第一压力口（51）及第二压力口（52）交替地与设于缸体（40）的缸膛（42）连通，在放射状油槽（55）彼此间的外环区域（57），第一压力口（51）及第二压力口（52）的外周部设有多个外环油槽（58），多个外环油槽（58）与环状油槽（54）连通，且朝向缸体（40）的端面（40a）开口，多个外环油槽（58）被设置为，其相对于缸体（40）的端面（40a）的开口面积的比例为，在相对旋转的周向上靠近放射状油槽（55）的两个端部部分大于远离放射状油槽（55）的中央部分。

技术领域

本发明涉及液压马达、以及适用于液压马达的配流盘及缸体，所述液压马达具备在端面抵接于配流盘的状态下旋转的缸体。

背景技术

这种液压马达中，存在在配流盘与缸体的端面之间设置有环状油槽及多个放射状油槽的液压马达。环状油槽是在比设于配流盘的两个压力口靠外周的部分，构成为没有端部的环状的槽形空间。放射状油槽自环状油槽沿径向朝外周延伸，设于两两间等间隔的多处。在该液压达中，配流盘与缸体的端面之间的油，经由环状油槽及放射状油槽被排出至壳体的内部。因此，存在如下风险，即难以在比环状油槽靠外周的区域(以下，称作外环区域)的、配流盘与缸体的端面之间维持油膜。为了解决上述问题，在以往也提供有如下发明，即在比环状油槽靠外周的部分形成储油部，以实现对外环区域的润滑(例如，参见专利文献1)。

专利文献1：日本特开2010-116813号公报

发明内容

另一方面，对于现如今的液压马达，存在高压高速化的需求。对于高压高速化后的液压马达，在设有上述储油部的情况下，也难以维持在外环区域的油膜，由此，存在在配流盘与缸体的端面之间发生卡缸或磨损等问题的风险。

本发明是鉴于上述问题而提出的，其目的在于提供一种配流盘、缸体、液压马达，该配流盘、缸体、液压马达即使在高压高速的状况下，也能够避免出现在配流盘与缸体的端面之间发生卡缸或磨损等问题的事态。

为了达成上述目的，本发明涉及的配流盘是液压马达的配流盘，其在以旋转轴心为中心的圆周上具有第一压力口及第二压力口，并且在比所述第一压力口及第二压力口靠外周的部分具有设置为无端状的第一油槽以及从所述第一油槽朝向外周的多个第二油槽，该配流盘通过在抵接于缸体的端面的状态下以所述旋转轴心为中心进行双向相对旋转，使得所述第一压力口及所述第二压力口交替地与设于所述缸体的缸膛连通，在所述第二油槽彼此间的、抵接于所述缸体的端面的外环区域中，所述第一压力口及所述第二压力口的外周部设有多个外环油槽，所述多个外环油槽与所述第一油槽连通，且朝向所述缸体的端面开口，所述多个外环油槽被设置为，其相对于所述缸体的端面的开口面积的比例为，在相对旋转的周向上靠近所述第二油槽的两个端部部分大于远离所述第二油槽的中央部分。

根据本发明，第一油槽的油通过外环油槽而被供给至外环区域，由此，即使在高压高速后的情况下，也确保了配流盘与缸体的端面之间的油膜，能够避免发生卡缸或磨损等问题的事态。而且，外环油槽被设置为，其相对于缸体的端面的开口面积的比例为，在相对旋转的周向上靠近第二油槽的两个端部部分大于远离第二油槽的中央部分。换言之，其状态为，在外环区域的中央部分确保了与缸体的滑动部分。因此，不存在由于设有外环油槽而引起缸体的旋转变得不稳定的风险，能够实现高压高速化。

附图说明

图1A表示本发明实施方式1的液压马达，是以含有旋转轴心的面剖开的剖面图。

图1B表示本发明的实施方式1的液压马达，是以含有旋转轴心且与图1A的剖面正交的面剖开的剖面图。

图2A表示图1A及图1B所示的液压马达的结构要素，是表示缸体中与配流盘的抵接面的端面图。

图2B表示图1A及图1B所示的液压马达的结构要素，是表示配流盘中与缸体的抵接面的端面图。