[发明专利]柴油发动机润滑组合物及其使用方法

说明书

本公开提供柴油发动机润滑组合物以及通过向发动机供给如本文所公开的润滑组合物来润滑该柴油发动机的方法。本文所公开的润滑组合物包含：0.3重量％至1.1重量％之间的总硫酸盐灰分；在100℃下，小于8.3cSt的运动粘度；0.6重量％至2.1重量％的总碱土金属皂和根据ASTM D4683测量的小于2.7mPa.s的HTHS。该润滑组合物可以用于柴油发动机并且尤其是重型柴油发动机以改善燃料经济性和磨损保护中的一者或多者。

技术领域

本公开提供柴油发动机润滑组合物以及通过向发动供给如本文所公开的润滑组合物来润滑该柴油发动机的方法。本文所公开的润滑组合物可以用于柴油发动机(尤其包括重型柴油发动机)以改善燃料经济性和磨损保护中的一者或多者。

背景技术

润滑油组合物用于内燃机的平稳运转。用于内燃机的发动机油尤其用于：(i)润滑活塞环和气缸套之间、曲柄轴和连接杆的轴承中以及包括凸轮和气门挺杆的气门驱动机构中的各种滑动接合部；(ii)冷却发动机；(iii)清洁和分散燃烧产物；以及(iv)防止腐蚀和随后的锈蚀形成。近年来对高性能发动机的严格要求已经意味着对此类发动机中使用的润滑剂的更大需求。

对提高内燃机的燃料效率越来越感兴趣。车辆制造商已经通过发动机设计改善了燃料经济性，这些改善利用了提供更好的氧化稳定性、磨损保护以及减少的摩擦的润滑油的进步。重型柴油车辆的操作者已经不愿意采用低粘度等级的发动机油来改善燃料经济性；耐久性(即，保持车辆在路上达到延长的时间段和里程的能力)一直是并且仍然是主要关注的问题。因此，高速公路重型柴油车辆的最广泛使用的粘度等级为SAE 15W-40、10W-30和5W-30。近年来，不断推动提高重型柴油车辆的燃料效率。因此，需要改进柴油发动机的燃料经济性，而不损害发动机的耐久性或以其他方式不利地影响润滑剂性能，包括沉积物和烟灰控制以及抗氧化性和耐腐蚀性。这与比SAE 5W-30的粘度等级(特别是0W-20、0W-16和0W12的粘度等级)低的粘度等级尤其相关。

因此，有兴趣开发可以用于可以在苛刻条件和负荷下运转的柴油发动机的润滑组合物，同时减少烟灰和与烟灰相关的磨损以及清洁度、沉积物和更好的燃料经济性的影响。

发明内容

本公开涉及用于内燃机(通常为压缩点火式发动机)的柴油发动机润滑组合物以具有减少的烟灰、改善的燃料经济性、减少的沉积物形成、减少的磨损和改善的清洁度中的至少一者。

润滑组合物包含具有润滑粘度的油，该具有润滑粘度的油具有大于50重量％(有时被称为“wt.％”)的III类基油、IV类基油、V类基油、或它们的混合物。组合物还包含衍生于1800Mn至2500Mn PIB的第一PIB琥珀酰亚胺分散剂和衍生于Mn小于1600的PIB的第二PIB琥珀酰亚胺分散剂，前提条件是该第一PIB琥珀酰亚胺分散剂和该第二PIB琥珀酰亚胺分散剂中的至少一者不含硼；碱土金属水杨酸盐(诸如水杨酸钙)洗涤剂；碱土金属磺酸盐，其中存在该碱土金属磺酸盐以向组合物递送0.1重量％至1.2重量％的碱土金属皂；磷抗磨剂，该磷抗磨剂以向该润滑组合物递送300ppm至900ppm磷的量存在。

润滑组合物可以具有：0.3重量％与1.1重量％之间的硫酸盐灰分；在100℃下，小于8.3cSt的运动粘度；0.6重量％至2.1重量％的总碱土金属皂和根据ASTM D4683测量的小于2.7mPa.s的HTHS。

具体实施方式