[发明专利]温控阀和温控阀联接体

说明书

提供通过将多个温控阀一体化来使安装作业变得容易的温控阀联接体。温控阀(1(1A、1B))具备：壳体(3)；容纳于前述壳体(3)内部的热电偶(4)，其包括感测冷却液的温度的温度感测部(4a)，根据冷却液的温度而将一个流路开闭；以及安装到另一个温控阀(1B)的联接部，其形成于前述壳体(3)。关于温控阀联接体(10)，前述一个温控阀(1A)通过形成于壳体(3)的联接部来安装到另一个温控阀(1B)的联接部，一个温控阀(1A)和另一个温控阀(1B)一体地形成。

技术领域

本发明涉及温控阀和温控阀联接体，特别地涉及能够联接多个温控阀的温控阀和联接有多个温控阀的温控阀联接体。

背景技术

以往，温控阀在各种领域中使用，例如，在汽车用的内燃机的冷却系统等使用温控阀。基于图15而对该汽车用的内燃机的冷却系统的温控阀进行说明。

如图15所示，为了将对内燃机110进行冷却的冷却液向加热器芯101、ATF加温器102、EGR(排出气体再循环)103、槽体104等各装置分配，在连接至各装置的管111、112、113、114的各个，配置有温控阀100。

例如，配置于内燃机110与加热器芯101之间的温控阀100通过将温控阀100开放来使从内燃机向加热器芯101的冷却水流通或通过将温控阀100关闭来将前述冷却水的流通截断。

该温控阀100是WAX式温控阀，例如，如专利文献1所示，在壳体的内部配置有感温体，使前述感温体在冷却水的温度下伸缩。而且，利用通过前述感温体的伸缩而进行动作的阀体来进行流路的开闭，控制冷却水的流通。

这样，在汽车用的内燃机的冷却系统，通过配置于连接至各装置的管111、112、113、114的各个的温控阀100来控制各个管111、112、113、114的冷却水的流通。

另外，作为控制多个管的冷却水的流通的设备，在专利文献2中，示出带有温控阀的电动阀。

如图16所示，该带有温控阀的电动阀120具备容纳于减速器容纳部121的减速器、容纳于阀体容纳部122的阀体以及收纳于马达容纳部123的电动马达。

而且，以如下的方式构成：通过减速器来对前述电动马达的旋转进行减速，阀体通过连接至减速器的旋转轴来旋转(动作)。前述电动马达由搭载于车辆的电子控制装置(ECU)控制，根据车辆状态而经由减速器对阀体进行旋转控制。

图16所示的前述带有温控阀的电动阀120的第1连通口E1与连接至加热器芯的管连通。另外，第2连通口E2与连接至油冷却器的管连通。第3连通口E3与连接至散热器的管连通。

另外，虽然未图示，但在前述第3连通口E3，设有作为失效保护(fail-safe)机构的温控阀，该温控阀在由于故障等而不能驱动阀体的情况下或在达到既定压力或既定温度的情况下，能够将阀体容纳部122与第3连通口E3连通。

该带有温控阀的电动阀120通过电动阀来控制各个管的冷却水的流通。而且，在失效(fail)时，如果冷却液温度成为高温，则作为失效保护机构的前述温控阀打开，确保冷却液相对于散热器的供给路，防止内燃机ENG的过热。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2009-222217号公报。

专利文献2：日本专利第6679324号公报。

发明内容

发明要解决的课题

可是，如专利文献1所示，温控阀在一个管路配置有一个温控阀，控制该管的冷却水的流动。因此，在各个管配置有温控阀。其结果是，在冷却系统中，温控阀分散配置，安装作业繁杂化。

另外，在一个管路配置有一个温控阀，因而存在如下的课题：管路的冷却水流通控制仅能够在温控阀的感温体进行反应的特定温度下进行，不可在其它温度下进行。