[发明专利]一种油封导向器总成的装配方法

说明书

本发明涉及减震器装配技术，具体是一种油封导向器总成的装配方法，包括以下步骤：A、将环形密封体套装于环形凸台的外部；B、将油封、导向器一同压入外筒内部；C、当导向器定位后，继续对油封施加压力，使环形密封体膨胀至分别与外筒和环形凸台过盈配合。本发明利用橡胶材质的环形密封体压缩前后变形的特性，减少了油封导向器总成装配过程中的压装次数，提高了减震器的装配效率。

技术领域

本发明涉及减震器装配技术，具体是一种油封导向器总成的装配方法。

背景技术

液力减震器广泛用于汽车减震系统，当车架与车桥做往复相对运动时，活塞(活塞杆连接着车架或车身)在减震器的缸筒(缸筒连着车桥)内往复移动，而活塞在缸筒内往复运动时，壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流人另一内腔。由于小孔的节流作用，这时，孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，被油液和减振器壳体吸收，然后散发到大气中。

导向器是减震器中的重要部件，其主要作用是为减震器的活塞杆上下运动进行导向。图1示出了现有的一种油封导向器总成，包括外筒1、导向器2、油封3，油封3包括硫化于一体的金属骨架4和橡胶体5，橡胶体5的下端设有环形密封体6，导向器2的上端设有环形凸台7。装配时，环形密封体6套装于环形凸台7的外部，环形凸台7将环形密封体6向外撑开，从而使环形密封体6与外筒1过盈配合，起到密封作用。该导向器2和油封3的安装过程为，先将导向器2安装到外筒1内，然后再将油封3安装到外筒1内。现有的这种装配方法需要进行两次定位与压装，影响减震器的组装效率。为了提高效率，技术人员尝试过其他装配方法：1、如果先将导向器与油封安装成一体，则环形密封体会被环形凸台向外撑开，此时，由于环形密封体的外径大于外筒的内径(参见图1中虚线部分)，因此很难将导向器和油封安装到外筒内，安装过程中还会导致环形密封体受到外筒端部的剪切力而损坏。2、如果先将油封与导向器预定位，即，使环形密封体的部分套设在环形凸台的外部并留有轴向间隙，目的是使油封与导向器一体但不影响插入外筒，但是，由于橡胶材质的环形密封体与金属材质的环形凸台之间的静摩擦力不足以维持两者的预定位状态，因此该装配方法也无法实现。

发明内容

本发明的目的是为了解决上述现有技术的不足，提供一种油封导向器总成的装配方法，利用橡胶材质的环形密封体压缩前后变形的特性，以减少油封导向器总成装配过程中的压装次数，提高减震器的装配效率。

所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种油封导向器总成的装配方法，包括以下步骤：

A、将环形密封体套装于环形凸台的外部；

B、将油封、导向器一同压入外筒内部；

C、当导向器定位后，继续对油封施加压力，使环形密封体膨胀至分别与外筒和环形凸台过盈配合。

本发明的技术方案还有：所述油封导向器总成包括外筒、导向器、油封，所述油封包括硫化于一体的金属骨架和橡胶体，所述橡胶体的下端设有环形密封体，所述导向器的上端设有环形凸台，所述环形密封体套设于环形凸台的外部，所述导向器和油封安装于外筒的内部；当所述环形密封体未受轴向压力时，所述环形密封体分别与外筒和环形凸台间隙配合，并且所述环形密封体的高度大于环形凸台的高度；当所述环形密封体被压缩至与环形凸台的高度相等时，所述环形密封体分别与外筒和环形凸台过盈配合。

相对于现有技术，本发明油封导向器总成的有益效果为：当环形密封体未受轴向压力时，环形密封体分别与外筒和环形凸台间隙配合，因此既能够将环形密封体与环形凸台装配为一体，又不会影响油封和导向器插入外筒；当环形密封体被压缩时，环形密封体沿径向膨胀，填充其与外筒和环形凸台之间的间隙，直至分别与外筒和环形凸台过盈配合，实现密封。综上，本发明减少了油封导向器总成装配过程中的压装次数，提高了减震器的装配效率。

本发明的技术方案还有：还包括活塞杆，所述导向器和油封套设于活塞杆外部。