[发明专利]一种泵轨一体的电控共轨高压供油系统总成

说明书

本发明公开了一种泵轨一体的电控共轨高压供油系统总成，包括高压供油泵总成、共轨管总成及其密封机构，所述共轨管总成安装在高压供油泵总成上方，所述共轨管总成包括轨体、限压阀部件、轨压传感器，所述高压供油泵总成采用多缸直列式布局，所述高压供油泵总成包括泵体、凸轮轴、滚轮体组件、泵油系部件，所述泵油系部件安装于泵体上部的泵油系安装孔内，所述泵油系部件与泵体通过螺纹副连接。本发明通过高压供油泵总成与共轨管总成一体化集成设计，减少了漏油的风险，简化了柴油机高压油管的设计和安装；精简了电控共轨高压供油系统结构，并可减少高压柴油的压力损失及波动，提高喷油控制精度，同时节省了电控共轨喷油系统在柴油机上的安装空间。

技术领域

本发明属于高压供油泵总成技术领域，特别涉及一种泵轨一体的电控共轨高压供油系统总成。

背景技术

柴油机广泛应用于汽车、工程机械、农业机械、船舶、发电等领域。为减小油耗，降低排放，改善环境，越来越多的柴油机开始采用电控高压共轨喷油系统。柴油机电控高压共轨喷油系统包括高压供油泵总成、共轨管总成、共轨喷油器总成、电控制单元(ECU)、线束等，现有技术电控高压共轨喷油系统中，高压供油泵总成、共轨喷油器总成、共轨管总成为三个独立的部件，三者分别安装在发动机的不同部位，通过高压油管连接形成一个完整的柴油喷射系统。因柴油机零部件繁多且外形复杂，高压油管需要多处折弯才能满足安装要求；同时，高压柴油在高压油管内流动时受折弯变向影响会产生压力损失，对柴油的压力传递产生影响；另一方面受加工和安装尺寸精度影响，高压油管接头及其接合件之间无法精准连接，造成高压油管接头拧紧时受力不均，导致高压油管不易拧紧甚至拧紧后存在漏油的风险。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中的不足，提供一种泵轨一体的电控共轨高压供油系统总成，通过高压供油泵总成与共轨管总成一体化集成设计，减少了漏油的风险，简化了柴油机高压油管的设计和安装；精简了电控共轨高压供油系统结构，并可减少高压柴油的压力损失及波动，提高喷油控制精度，同时节省了电控共轨喷油系统在柴油机上的安装空间。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

一种泵轨一体的电控共轨高压供油系统总成，包括高压供油泵总成、共轨管总成及其密封机构，所述共轨管总成安装在高压供油泵总成上方，所述高压供油泵总成采用多缸直列式布局，所述高压供油泵总成包括泵体、凸轮轴、滚轮体组件、泵油系部件，所述泵油系部件安装于泵体上部的泵油系安装孔内，所述泵油系部件与泵体通过螺纹副连接，所述滚轮体组件安装在泵油系部件下方，所述凸轮轴横贯在泵体下部的凸轮轴腔内并与滚轮体组件抵接，所述泵体上设有进油通道，进油通道贯穿四个缸体孔，所述泵体上还设有总回油孔,所述总回油孔端部设有回油管螺栓，所述回油管螺栓安装在泵体上，所述泵体的回油管螺栓一侧还安装有供油泵溢流阀。

所述共轨管总成包括限压阀部件、轨体、轨压传感器、油管接头，所述轨体左端安装有限压阀部件，所述轨体右端安装轨压传感器，所述油管接头安装在轨体中部两侧，所述轨体内设有两道纵贯整个轨体的储油腔，在泵体中对应每个缸体孔的储油腔的下部开设有一个进油孔，在泵体内左端设有泄漏腔回油孔与限压阀回油孔，所述限压阀回油孔底部安装有节流堵，所述限压阀回油孔位于泵体上端面的左侧中部，所述限压阀回油孔与泄漏腔回油孔相连通，所述总回油孔与限压阀回油孔相通，所述轨体下部对应泵体相邻两个缸孔之间设有泄漏腔过油槽，所述轨体中部左侧开有高压出油孔，所述高压出油孔与储油腔相连通。

所述密封结构包括泵油系部件上端面和轨体底面之间的高压密封面，泵体与轨体之间的异型密封圈及〇型密封圈，所述泵油系部件的上端面及与之接合的轨体的下平面为精加工平面，通过旋紧泵油系部件使两个精加工平面硬接触形成密封环带，所述异型密封圈安装在泵体上端面的密封槽中，异型密封圈采用端面密封的型式，所述〇型密封圈安装在泵体和轨体之间，所述泵体与轨体通过一个紧密贴合的高压密封平面整合成一体，通过该高压密封平面使泵体、轨体、密封环带之间形成的高压油腔，所述泵体、泵油系部件、轨体、密封环带、泄漏腔过油槽构成低压泄漏腔。