[发明专利]双引射器系统、氢燃料电池双引射器模块系统、设计方法、新能源汽车

说明书

本申请公开了双引射器系统、氢燃料电池双引射器模块系统、设计方法、新能源汽车，其设计要点在于，包括：新氢喷管模块、2个电磁阀、双引射器腔体单元；其中，所述双引射器腔体单元包括：第一引射腔体单元、第二引射腔体单元、引射器扩散腔；第一引射腔体单元、第二引射腔体单元上下平行设置且均为水平设置；所述第一引射腔体单元沿着其长度方向依次包括：第一引入流腔体，第一混合腔；所述第二引射腔体单元沿着其长度方向依次包括：第二引入流腔体，第二混合腔；第一混合腔与第二混合腔的端部连接引射器扩散腔。采用本申请的双引射器系统、氢燃料电池双引射器模块系统、设计方法、新能源汽车，能够满足氢燃料电池全工况下的使用。

技术领域

本申请涉及新能源汽车领域，更具体地说，尤其涉及双引射器系统、氢燃料电池双引射器模块系统、设计方法、新能源汽车。

背景技术

双引射器的提出已有20多年，例如：

US2002022171A1、EP1668735B1等均公开了一种双喷氢引射器系统，其基本构造是：设计2个变联的单引射器系统（本质上就是使用2个单独的单引射器），以满足不同工况下的引射系数的需求。

与前面两个文献记载的方案类似，CN106784930A一种燃料电池汽车动力系统的双喷氢引射器系统，包括1-10KW燃料电池系统的喷氢引射器，10-60KW燃料电池系统的喷氢引射器，两位三通阀及检测控制系统。其中双喷氢引射器内含两套喷氢电磁阀和大小不同的一级、二级引射器，1-10KW燃料电池系统的电磁阀功率与数量不同于10-60KW燃料电池系统的；该发明采用双喷氢引射系统，解决了燃料电池动力系统在瞬间启动时无法回流引射的目的，同时满足引射系统大小功率回氢的需求，具有结构简单、节能高效、成本低廉的目的。

DE102019135909A1也公开了一种双喷氢引射器系统，其做法与前述的“并联式引射器”不同，其仅仅是设置了2个喷嘴，其混合室为单一的（前述文献US2002022171A1、EP1668735B1、CN106784930A的混合室也是采用并联的2个室）。

然而， 上述双喷引射器系统仍然存在3个问题，其仍然不能直接用在燃料电池上：

第一，双喷氢引射系统在机械结构上如何实现大、小工况的不同使用，即如何将上述两个变联的单引射器有机的结合在一起成为1个问题。

第二，二次流氢气不能直接引流：二次流氢气不可避免的会混入水（燃料电池的反应物）和氮气，若直接引流，会影响燃料电池的寿命以及功率。

第三，引射后的混合流的温度会大幅下降，此时，引射后的混合流必然会析出水分（不同温度的气体其饱和蒸气压不同）。

上述三个问题中：

对于第一个问题，现有技术中并没有较佳的方案来解决，其均是采用2个独立的单引射器来完成。

对于第二个问题，现有技术是通过设置独立的构件来解决，造成设备长度很高，集成化程度低，同时还会影响引射效果。

对于第三个问题，则没有相关文献进行报道，即目前的研究，并未意识到引射后的混合流会析出水分，进而可能引起的燃料电池的寿命和功率的影响。

发明内容

本申请的目的在于针对上述现有技术的不足，提供一种双引射器系统。

本申请的另一目的在于提供一种氢燃料电池双引射器模块系统。

本申请的又一目的在于提供一种氢燃料电池双引射器模块系统的设计方法。

本申请的再一目的在于提供一种新能源汽车。

一种双引射器系统，包括：新氢喷管模块、2个电磁阀、双引射器腔体单元；