[发明专利]可电动调节的转向管柱和电动助力转向系统

说明书

本发明涉及车辆转向技术领域，提供一种可电动调节的转向管柱和电动助力转向系统。可电动调节的转向管柱包括：可伸缩部件，包括第一转向轴和套设于第一转向轴外的第一护管；驱动部件，包括设置于第一护管的外壁的驱动支架，驱动支架的本体部设有沿轴向延伸的第一吸能槽；吸能部件，包括穿过第一吸能槽伸入第一护管的第一螺栓，第一螺栓与第一护管固定连接且与第一吸能槽可滑动配合；于使用阶段，第一螺栓保持于第一吸能槽的首端，驱动部件能通过驱动支架驱动可伸缩部件伸缩；于溃缩吸能阶段，可伸缩部件溃缩，并至少带动第一螺栓在第一吸能槽中滑动。本发明主要通过螺栓实现伸缩调节时的保持功能和碰撞溃缩时的吸能功能，简化结构，降低成本。

技术领域

本发明涉及车辆转向技术领域，具体地说，涉及一种可电动调节的转向管柱和电动助力转向系统。

背景技术

转向管柱是车辆的电动助力转向系统的一部分，用于连接方向盘和中间轴，帮助车辆转向。在车辆发生碰撞时，驾驶员会在惯性作用下向前运动，导致胸部等部位与方向盘发生猛烈碰撞；为了减轻驾驶员受到的伤害，转向管柱在结构设计中需要考虑溃缩吸能。

图1示出现有的转向管柱的结构，该转向管柱是可电动调节的转向管柱，包括连接方向盘的上转向轴110和连接中间轴的下转向轴120，上转向轴110外套设上护管130，下转向轴120外设置下护管140。上转向轴110和上护管130能够在驱动装置150的驱动下，相对于下转向轴120和下护管140伸缩。

现有的转向管柱，主要通过钢带160实现吸能。具体来说，驱动装置150的驱动电机与下护管140连接，驱动电机的驱动轴经特殊设计的钢带160及一些支架结构和与上护管130连接。在常规状态下，钢带160保持原型，驱动装置150能够驱动上转向轴110和上护管130伸缩；当发生碰撞，撞击力通过方向盘传递至上转向轴110，上转向轴110和上护管130发生溃缩，同时钢带160变形，以吸收撞击能量。钢带160还需配合设计保持器，用以对钢带160进行形变约束。

目前使用钢带160实现吸能的设计，会导致转向管柱的整体结构复杂，成本较高，不利于实际使用。

需要说明的是，上述背景技术部分公开的信息仅用于加强对本发明的背景的理解，因此可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种可电动调节的转向管柱和电动助力转向系统，可电动调节的转向管柱主要通过螺栓与驱动支架的配合，实现伸缩调节时的保持功能和碰撞溃缩时的吸能功能，简化可电动调节的转向管柱的结构，降低成本。

根据本发明的一个方面，提供一种可电动调节的转向管柱，包括：可伸缩部件，包括第一转向轴和套设于所述第一转向轴外的第一护管；驱动部件，包括设置于所述第一护管的外壁的驱动支架，所述驱动支架的本体部设有沿轴向延伸的第一吸能槽；吸能部件，包括穿过所述第一吸能槽伸入所述第一护管的第一螺栓，所述第一螺栓与所述第一护管固定连接且与所述第一吸能槽可滑动配合；于使用阶段，所述第一螺栓保持于所述第一吸能槽的首端，所述驱动部件能通过所述驱动支架驱动所述可伸缩部件伸缩；于溃缩吸能阶段，所述可伸缩部件溃缩，并至少带动所述第一螺栓在所述第一吸能槽中滑动。

在一些实施例中，所述第一吸能槽的首端的端面设有径向外突的第一卡合凸起；于所述使用阶段，所述第一螺栓的紧固端面压紧所述第一卡合凸起；于所述溃缩吸能阶段的释放阶段，所述可伸缩部件带动所述第一螺栓的紧固端面脱离所述第一卡合凸起，于所述溃缩吸能阶段的吸能阶段，所述可伸缩部件带动所述第一螺栓在所述第一吸能槽中滑动。

在一些实施例中，所述第一螺栓的紧固端面与所述驱动支架之间设有摩擦片，所述摩擦片与所述第一螺栓固定连接且与所述驱动支架可滑动配合；于所述使用阶段，所述第一螺栓通过所述摩擦片压紧于所述第一吸能槽的首端；于所述溃缩吸能阶段，所述第一螺栓带动所述摩擦片相对所述驱动支架滑动。