[发明专利]改善热连轧厚规格汽车工程用钢表面黑灰的方法

说明书

本发明涉及金属材料加工技术领域，公开了改善热连轧厚规格汽车工程用钢表面黑灰的方法，针对现有技术中的厚规格带钢生产过程中黑灰缺陷严重的问题，现提出如下方案，其包括以下步骤：步骤一、将带钢精轧开轧温度FT0控制在960℃‑980℃；步骤二、将带钢在精轧前段机架F1‑F4轧机入口表面温度控制在720℃‑750℃；步骤三、将带钢在精轧机架出口表面温度控制在800℃‑900℃；步骤四、将带钢精轧终轧温度FT7控制在840‑860℃。本发明通过控制带钢精轧开轧温度、入口表面温度、出口表面温度、终轧温度，使得带钢表面在整个轧制过程中始终处于相对较低的温度，从而抑制氧化铁皮的产生，同时可进一步降低轧辊表面磨损对带钢表面质量的影响，从而改善带钢表面质量。

技术领域

本发明涉及金属材料加工技术领域，尤其涉及改善热连轧厚规格汽车工程用钢表面黑灰的方法。

背景技术

在热连轧带钢厚度≥7mm的汽车工程机械用钢生产中，带钢上表面会产生严重的三次氧化铁皮，氧化铁皮呈黑色粉末附着在带钢表面，在用户使用过程中脱落呈黑灰状，称之为“黑灰”。黑灰缺陷较轻微时，带钢表面光洁度差，且影响后续的上漆；黑灰缺陷严重时，开卷机开卷时黑色粉末容易压入带钢表面形成麻坑，在后续的成型过程中导致加工开裂。同时由于黑灰脱落造成工作区粉尘弥散，污染环境，危害人员健康，因此黑灰缺陷是厚规格带钢生产较为突出的问题。

热轧带钢表面氧化铁皮通常由三种成分构成，分别是FeO、Fe₃O₄、Fe₂O₃，其中，FeO的硬度较低，且具有可塑性；Fe₃O₄、Fe₂O₃的硬度较高，且脆性大。在900℃以下时，FeO的比例达到95％以上，随着温度的上升，Fe₃O₄、Fe₂O₃比例急剧增加，在980℃时，比例可达到50％左右。随着Fe₃O₄、Fe₂O₃比例的增加，氧化铁皮脆性增加，轧制时容易破碎，破碎的氧化铁皮增加了对轧辊表面的磨损，而轧辊表面粗糙度的恶化反过来又加大了对带钢表面氧化铁皮的破损。在厚规格汽车工程机械用钢生产中，由于轧制速度慢，带钢表面的氧化程度相对较大，表面黑灰缺陷更加严重，为此，本方案设计了改善热连轧厚规格汽车工程用钢表面黑灰的方法。

发明内容

本发明提出的改善热连轧厚规格汽车工程用钢表面黑灰的方法，解决了现有技术中的厚规格带钢生产过程中黑灰缺陷严重的问题。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

改善热连轧厚规格汽车工程用钢表面黑灰的方法，包括以下步骤：

步骤一、将带钢精轧开轧温度FT0控制在960℃-980℃；

步骤二、将带钢在精轧前段机架F1-F4轧机入口表面温度控制在720℃-750℃；

步骤三、将带钢在精轧机架出口表面温度控制在800℃-900℃；

步骤四、将带钢精轧终轧温度FT7控制在840-860℃。

优选的，所述精轧开轧温度FT0为飞剪前高温计检测的带钢温度。

优选的，所述将带钢精轧开轧温度FT0控制在960℃-980℃，其中加热温度控制在1220℃-1270℃，粗轧机R1轧制速度控制在120m/min，粗轧机R2轧制速度控制在180m/min，并利用中间辊道的摆动功能，达到精轧开轧温度。

优选的，所述将带钢在精轧前段机架F1-F4轧机入口表面温度控制在720℃-750℃，其中，在F1～F4精轧机入口处增设带钢冷却水，根据温度实际控制效果，调整冷却水流量大小，将带钢表面温度快速降低到720℃-750℃。