[发明专利]用于辅助起落架应急放的舱门装置及包括该装置的飞机

说明书

本发明提供了一种用于辅助起落架应急放的舱门装置，包括过渡部段和滚轮组件，过渡部段安装在舱门内表面上，用于使起落架轮胎平滑地过渡到滚轮组件上；滚轮组件包括沿起落架运动方向依次排列的多个滚轮以及滚轮支架，滚轮支架安装在舱门内表面上，用于支承多个滚轮，在起落架轮胎经过时，多个滚轮随之滚动以降低起落架轮胎与舱门之间的摩擦力。本发明能够有效地确保轮胎顺畅滑下而从根本上解决起落架应急放卡阻的问题而确保起落架成功实现应急放功能，而且还无需付出更多与流量及重量相关的代价，由此极大地保障了飞行安全以及经济效益，从而真正做到了将安全性、功能性及成本经济性集一身。

技术领域

本发明涉及飞机结构设计领域，具体地涉及飞机起落架舱门部件，尤其涉及一种用于辅助起落架应急放的舱门装置。本发明还涉及一种包括该用于辅助起落架应急放的舱门装置的飞机。

背景技术

众所周知，起落架系统是影响飞机安全的重要系统之一。现代民用飞机起落架收放包括正常收放和应急放两套系统。根据民用飞机对起落架收放系统的安全性要求，收放系统的失效概率应该控制在低于10^-9数量级的水平，而一套典型的机械式起落架应急放系统的失效概率就只能低于10^-6数量级的水平，由此可见应急放系统的存在对保障飞机的安全意义十分重大。

起落架应急放系统是飞机一个重要备份系统，在飞机起落架无法正常放下时用于应急放下起落架，避免飞机依靠机腹硬着陆造而成重大损失，可见可靠的起落架应急放系统配置是非常关键的。现行民用运输机适航条款明确规定对于可收放式起落架必须有应急措施保证在正常收放系统失效后仍然能够实现起落架的放下。若起落架无法放下将对飞机及乘员安全构成严重的威胁。另外需要通过应急放操作地面打开起落架舱门和放下起落架开展地面维护工作。然而，在现有的飞机中，飞机在执行地面应急放起落架时，主起落架轮胎与内舱门就曾发生过卡阻故障，从而导致起落架地面应急放失败。

目前，在飞机制造领域中，在现有机型中解决主起落架轮胎与内舱门卡阻故障的方法主要有以下两种方案：

方案一：在主起落架内舱门上加装滑轨，通过改变主起落架轮胎与舱门接触部分的舱门内表面的曲率来引导主起落架顺利放下。目前大部分机型采用该方案。

然而，上述方案一中存在着设计分析困难以及备份放机构难以布置等技术问题，这是因为轮胎的橡胶属性决定了轮胎与其他材料表面的摩擦系数很难被精确地定义，特别是轮胎表面因使用较长时间发生磨损、老化，或表面附着污染物、湿轮胎，或轮胎受热表面产生粘性等缘故。另外，由于轮胎与舱门之间的空间比较紧张，因而也很难找到理想的位置来布置滑轨。因此，前期设计过程中的分析手段根本无法确保起落架备份放功能正常，因而轮胎与舱门滑轨之间仍然可能会发生卡阻故障。

方案二：拆分主起落架内舱门，将其一分为二，以便将曲率较大的部分裁切下来安装到主起落架中舱门上，以使主起落架轮胎在滑动到卡阻位置之前就提前与主起落架内舱门脱离，从而有效地避免了轮胎卡阻。

然而，对于上述方案二而言，通过将曲率较大的部分安装到起落架上而仅仅是从原理上确保了起落架备份放功能正常，但由于由此额外增加了一段舱门，因此导致起落架气动载荷增加，这样对起落架收放能力的要求也会更高。因此，该方案二对于较小的翼身整流鼓包而言操作性强一些，但对于较大的整流鼓包而言则需要付出更多与流量及重量相关的代价。

针对上述技术问题，目前在本技术领域中有以下几种解决方案：

比如，现有文献CN201410857907.X，其发明名称为“用于可伸缩飞行器起落架组件的紧急重力自由下落展开系统”。该现有文献公开了一种用于飞行器的紧急重力自由下落起落架展开系统，该系统通过第一操作序列和第二操作序列组成自由下落起落架同步系统。