[发明专利]发动机冷却液传输控制方法和系统

说明书

本发明提供了发动机冷却液传输控制方法和系统，其在发动机处于平稳工作状态时，根据冷却液的实时温度，控制节温器的阀门开关状态，以确保冷却液能够及时进行流动并将发动机的热量转移到散热器中；并且还根据发动机的散热器内部管道中冷却液对应的第一实时液压和节温器内部流动的冷却液对应的第二实时液压，确定散热器当前是否处于散热异常状态；最后当确定散热器当前处于散热异常状态，则降低发动机的转速，并根据发动机降低后的转速，调整节温器的阀门开度状态，直到散热器的实际散热效率满足预设散热条件为止，这样能够根据散热器的实际散热状态对节温器的阀门开度进行联动调整，从而保证散热器在任何状态下都能高效和及时对发动机进行散热。

技术领域

本发明涉及发动机冷却控制的技术领域，特别涉及发动机冷却液传输控制方法和系统。

背景技术

汽车发动机内部设置有冷却管和散热器，冷却管内部流通有冷却液，冷却液会将发动机工作时产生的热量转移到散热器中进行发散。在冷却管上还设置有节温器，其作为控制冷却液流动状态的阀门机构，能够调整冷却液在冷却管内部流动与否或者流动快慢状态，从而实现对发动机进行自动化散热控制。现有的节温器都是在发动机启动后直接完全打开，以使冷却液在冷却管内部快速流动，其无法根据散热器的散热状态进行阀门开度的调整。若散热器的散热性能下降，若不相应调整节温器的阀门开度，会导致散热器内部积聚较多的热量而无法发散出去，这最终会影响发动机的正常工作，甚至会加剧发动机的工作负荷。

发明内容

针对现有技术存在的缺陷，本发明提供发动机冷却液传输控制方法和系统，其在发动机处于平稳工作状态时，根据冷却液的实时温度，控制节温器的阀门开关状态，以确保冷却液能够及时进行流动并将发动机的热量转移到散热器中；并且还根据发动机的散热器内部管道中冷却液对应的第一实时液压和节温器内部流动的冷却液对应的第二实时液压，确定散热器当前是否处于散热异常状态；最后当确定散热器当前处于散热异常状态，则降低发动机的转速，并根据发动机降低后的转速，调整节温器的阀门开度状态，直到散热器的实际散热效率满足预设散热条件为止，这样能够根据散热器的实际散热状态对节温器的阀门开度进行联动调整，从而保证散热器在任何工作状态下都能高效和及时对发动机进行散热。

本发明提供发动机冷却液传输控制方法，其包括如下步骤：

步骤S1，当发动机启动后，采集发动机的实时转速以及实时空气进气量，以此确定发动机当前处于预热状态还是平稳工作状态；并当发动机当前处于平稳工作状态时，采集冷却液的实时温度；

步骤S2，根据所述冷却液的实时温度，控制节温器的阀门开关状态；当节温器处于阀门打开状态时，采集发动机的散热器内部管道中冷却液对应的第一实时液压和节温器内部流动的冷却液对应的第二实时液压；并根据所述第一实时液压与所述第二实时液态，确定散热器当前是否处于散热异常状态；

步骤S3，当确定散热器当前处于散热异常状态，则降低发动机的转速；再根据发动机降低后的转速，调整节温器的阀门开度状态，直到散热器的实际散热效率满足预设散热条件为止；

进一步，在所述步骤S1中，当发动机启动后，采集发动机的实时转速以及实时空气进气量，以此确定发动机当前处于预热状态还是平稳工作状态；并当发动机当前处于平稳工作状态时，采集冷却液的实时温度具体包括：

步骤S101，当发动机启动后，在启动后的预设时间段内采集发动机在若干时刻点的实时转速以及实时空气进气量，再确定发动机在预设时间段内的平均转速和发动机内部的平均气压值；

步骤S102，若所述平均转速大于或等于预设转速阈值，以及所述平均气压值大于或等于预设气压阈值，则确定发动机当前处于平稳工作状态；否则，确定发动机当前处于预热状态；

步骤S103，当发动机当前处于平稳工作状态时，则采集发动机内部管道存在的冷却液的实时温度；