[发明专利]悬架

说明书

本发明提供一种悬架，其使从弹簧座输入至扭力梁的载荷分散。悬架(10)所具备的弹簧座(13)具备隔着间隙(S)并列配置于第一纵凸缘(32A)的第二纵凸缘(35A)，并经由第一纵凸缘(32A)和第二纵凸缘(35A)接合于扭力梁(12)。

技术领域

本发明涉及悬架。

背景技术

在四轮车辆中，有的采用具备将设置于车身的左右的拖曳臂连结的扭力梁的扭力梁式悬架。

关于扭力梁式悬架，公开了如下结构：在由拖曳臂和扭力梁形成的拐角部分具备弹簧座，在弹簧座的周缘设置侧壁，将该侧壁与扭力梁接合(例如，参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2005-014833号公报

发明内容

发明所要解决的课题

然而，在使弹簧座的侧壁的端部与扭力梁抵接而接合的情况下，从侧壁输入至扭力梁的载荷有可能集中。

本发明是鉴于上述背景而完成的，其目的在于使从弹簧座输入至扭力梁的载荷分散。

用于解决课题的手段

为了实现上述目的，提供一种悬架，其具备：扭力梁，其将设置于车身的左右的拖曳臂连结；以及弹簧座，其与所述扭力梁接合，并支承悬架弹簧，其中，所述弹簧座具备：第一纵凸缘，其沿车身前后方向延伸；和第二纵凸缘，其隔着间隙并列地配置于所述第一纵凸缘，所述弹簧座经由所述第一纵凸缘和所述第二纵凸缘与所述扭力梁接合。

在上述结构中，也可以是，所述第一纵凸缘与所述第二纵凸缘之间的所述间隙向上方开口。

在上述结构中，也可以是，仅所述第一纵凸缘和所述第二纵凸缘各自的位于所述间隙的相反侧的部位焊接于所述扭力梁。

在上述结构中，也可以是，所述第二纵凸缘设置于比所述第一纵凸缘靠所述拖曳臂侧的位置。

在上述结构中，也可以是，所述第二纵凸缘的至少一部分向车宽方向弯曲。

发明效果

根据本发明，能够使从弹簧座输入至扭力梁的载荷分散。

附图说明

图1是示出本发明的实施方式的悬架的图。

图2是图1所示的悬架的立体图。

图3是将弹簧座的前壁部与周边结构一起示出的放大图。

图4是从大致上方观察弹簧座与扭力梁的接合部位的图。

图5是从大致左侧(车宽方向内侧)观察弹簧座与扭力梁的接合部位的图。

图6是从大致前方观察弹簧座与扭力梁的接合部位的图。

标号说明

10：悬架；

11：拖曳臂；

12：扭力梁；

13：弹簧座；

32A：纵凸缘(第一纵凸缘)；

33A：纵凸缘；

35A：纵凸缘(第二纵凸缘)；

35B：纵凸缘35A的基端侧的部位；

S：间隙；

X：焊道部。

具体实施方式