[发明专利]车用统合阀

说明书

本发明提供一种车用统合阀，包括法兰盖、上壳体、下壳体、保压阀、第一浮子组件和第二浮子组件，所述法兰盖设置在所述上壳体上，形成排气通道；所述上壳体的中间隔片和所述下壳体的中间隔片将形成的空间分隔为第一容置空间和第二容置空间，所述第一浮子组件设置在所述第一容置空间中；所述第二浮子组件设置在所述第二容置空间中；所述保压阀设置在所述上壳体上，位于所述排气通道中，用于对油箱内压起到保压作用；所述上壳体的环形槽的底部开设第二阀门通道，装配后，保压弹簧为扩张状态将阀片封闭所述第二阀门通道。本申请将翻车阀和加油限位阀统合在一个阀上，可以降低材料成本，制造工艺简化，提高生产效率。

技术领域

本发明涉及一种汽车附件，尤其涉及一种使用在车用油箱中,将翻车阀和加油限位阀的功能统合在一个阀上，并且具有更好的结构设计的统合阀。

背景技术

随着科技的发展，技术的进步，汽车产品日新月异，汽车零部件是我国汽车工业参与全球化的重要领域，因此，汽车零部件产品面临着更高的要求，需要更高的安全性和更高的性价比来更好地应对不断变化的市场。汽车零部件的高要求，常常需要一些特殊的设计来满足用户的需求，同时需要更先进和完美的成型工艺来支持。汽车油箱一般都带有翻车阀，翻车阀的作用是：车辆在正常行驶过程中，保证油箱的正常通气；而国六阶段(中国第六阶段)有加油蒸汽回收的要求，加油蒸汽必须排入炭罐，目前在国五阶段(中国第五阶段)油箱只带有翻车阀(此类油箱又称国五油箱)，国五油箱现有的加油液位控制方式无法满足此要求，无法保证截止液态汽油的溢出(能满足国六阶段要求的油箱又称国六油箱)。

现有技术国六油箱的阀的安装有两种方式，1、搭载单独翻车阀和单独的加油限位阀,各自通过焊接及卡扣方式固定在油箱上，所需零件比较多，材料及制作成本高；2、如图1所示，翻车阀和加油限位阀作为单独的组件同时集成在法兰上，通过法兰盖焊接在油箱上，所需零件比较多，材料及制作成本高。

现有技术的翻车阀和加油限位阀单独布置在油箱上,在实际使用中会存在以下缺陷：

(一)所需零件比较多，材料及制作成本高；

(二)对车载加油油气回收系统的燃油蒸汽排放渗透不利；

(三)对油箱动态翻转泄漏不利。

因此，现有技术中如何有效排放燃油蒸汽亟待提升，消除零件的不利因素，提高翻车阀和加油限位阀的可靠性的研发和改进意义重大。

发明内容

针对上述缺陷，本发明的目的是提供一种结构设计简单，使用在车用油箱中,将翻车阀和加油限位阀统合在一个阀上的统合阀，以解决现有技术问题。

为实现上述目的，本发明采用了以下的技术方案：

一种车用统合阀，包括法兰盖、上壳体、下壳体、保压阀、第一浮子组件和第二浮子组件，连接关系为，所述法兰盖设置在所述上壳体上，形成排气通道；所述上壳体设置在所述下壳体上形成空间，所述上壳体的中间隔片和所述下壳体的中间隔片将形成的空间分隔为第一容置空间和第二容置空间，所述第一浮子组件设置在所述第一容置空间中；所述第二浮子组件设置在所述第二容置空间中；所述保压阀设置在所述上壳体上，位于所述排气通道中，用于对油箱内压起到保压作用；其中，所述保压阀包括盖板、保压弹簧和阀片，所述盖板连接所述上壳体的环形槽的槽壁，所述阀片连接所述上壳体的环形槽的底部，所述保压弹簧的两端分别连接所述盖板和阀片，所述上壳体的环形槽的底部开设第二阀门通道，装配后，所述保压弹簧为扩张状态将所述阀片封闭所述第二阀门通道。

进一步的，所述第一浮子组件包括第一弹簧、第一浮子、矫正帽、支架和第一密封片，所述第一浮子的头部包括凸台，所述凸台连接所述矫正帽，所述第一密封片通过所述支架设置在所述第一浮子上，所述第一弹簧的两端分别连接所述第一浮子的底部和所述下壳体。