[发明专利]自动内五速花鼓

说明书

本发明公开了一种自动内五速花鼓，其涉及变速装置领域。其技术方案要点包括固定设置的主轴，以及用于输出的壳体，还包括沿轴向依次布置的第一行星齿轮组件、第一集成化离心离合组件、第二行星齿轮组件、第三行星齿轮组件、第二集成化离心离合组件以及第四行星齿轮组件。本发明利用输出速度来实现五个挡位的自动变换，能够优化骑行体验，而且结构紧凑，能够优化零件数量、装配工序和整体尺寸。

技术领域

本发明涉及变速装置领域，更具体地说，它涉及一种自动内五速花鼓。

背景技术

一般的内变速机构是利用离心力来实现自动变速，当达到一定踏频速度后离心块甩开实现自动升挡，当踏频速度降低到变速点以下时，离心块就会收缩实现自动降挡，例如授权公告号为CN208882034U的中国专利中所示。

但是，对于采用上述变速机构的车辆，当车辆在高速（大于变速点）行驶时，如果骑行者不想踩踏，或者下坡中不需要踩踏，变速机构会因为骑行者踏频速度的降低而自动降挡；车辆滑行一段距离后仍然保持在高速（大于变速点）时，骑行者再次踩踏后需要短时间内使踏频速度达到变速点，来使变速机构自动升挡。这种情况下变速机构的自动降挡会影响骑行体验，而且换挡频率的增加容易导致变速机构的故障，影响其使用寿命。

现有公开号为CN113007295A的中国专利，公开了一种利用输出速度实现自动换挡的变速机构，该变速机构利用输出速度来实现自动换挡。

但是，上述专利中的变速机构只有两个挡位，安装在车辆上后骑行体验还有待提高。在增加变速机构挡位的同时，也需要考虑零件数量较多而引起的装配复杂、成本较高、整体尺寸过大以及影响可靠性等问题。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种自动内五速花鼓，其利用输出速度来实现五个挡位的自动变换，能够优化骑行体验，而且结构紧凑，能够优化零件数量、装配工序和整体尺寸。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种自动内五速花鼓，包括固定设置的主轴，以及用于输出的壳体，还包括沿轴向依次布置的第一行星齿轮组件、第一集成化离心离合组件、第二行星齿轮组件、第三行星齿轮组件、第二集成化离心离合组件以及第四行星齿轮组件；

其中，所述第一行星齿轮组件包括第一行星架、第一行星轮、第一太阳轮以及第一齿圈，所述第一行星架与壳体之间设置有一挡离合组件，所述第一太阳轮相对于主轴沿周向固定不动；

所述第一集成化离心离合组件包括第一集成离合内圈、二挡离合驱动件、二挡离合外圈、二挡驱动板、二挡离心甩块、三挡离合驱动件、三挡离合外圈、三挡驱动板以及三挡离心甩块，所述二挡离合外圈与第一齿圈沿周向联动，所述第一集成离合内圈与壳体沿周向联动；

所述第二行星齿轮组件包括第二行星架、第二行星轮、第二太阳轮以及第二齿圈，所述第二行星架与第一齿圈沿周向联动，所述第二齿圈与三挡离合外圈沿周向联动，所述第二太阳轮相对于主轴沿周向固定不动；

所述第三行星齿轮组件包括第三行星架、第三行星轮、第三太阳轮以及第三齿圈，所述第三行星架与第二齿圈沿周向联动，所述第三太阳轮相对于主轴沿周向固定不动；

所述第二集成化离心离合组件包括第二集成离合内圈、四挡离合驱动件、四挡离合外圈、四挡驱动板、四挡离心甩块、五挡离合驱动件、五挡离合外圈、五挡驱动板以及五挡离心甩块，所述四挡离合外圈与第三齿圈沿周向联动，所述第二集成离合内圈与壳体沿周向联动；

所述第四行星齿轮组件包括第四行星架、第四行星轮、第四太阳轮以及第四齿圈，所述第四行星架与第三齿圈沿周向联动，所述第四齿圈与五挡离合外圈沿周向联动，所述第四太阳轮相对于主轴沿周向固定不动。