[发明专利]一种防偏磨轮胎的胎冠结构和采用该结构的轮胎

说明书

本发明涉及轮胎结构设计技术领域，尤其涉及一种防偏磨轮胎的胎冠结构和采用该结构的轮胎。一种防偏磨轮胎的胎冠，该胎冠的两侧分别设置有肩部胎面弧形块，所述肩部胎面弧形块的顶面具有行驶面与沉降肩，沉降肩位于行驶面的外侧，沉降肩的外端面低于沉降肩的内端面；沉降肩的内端面低于行驶面的外端面，且沉降肩的内端面与行驶面的外端面之间设置有圆弧阻隔沟相互连接。该结构可以降低宽基轮胎肩部早期损坏以及肩部不规则磨损、肩部掉块的隐患。

技术领域

本发明涉及轮胎结构设计技术领域，尤其涉及一种防偏磨轮胎的胎冠结构和采用该结构的轮胎。

背景技术

轮胎作为机动车上唯一与地面接触的部件，它承受着机动车的重量，传递着路面对车体的所有作用力，它对保证机动车有良好的驾乘舒适性和行驶平顺性、保证车轮和路面有良好的附着性、提高机动车的牵引性、制动性和通过性均有着重要影响。

但随着汽车底盘技术和载重轮胎科技的发展，第一代宽基单胎开发成功，主要为385/65R4.5之类断面高宽比为0.65一系列轮胎，宽基单胎替换双胎使用具有以下几个优势：（1）更高的燃油效率，因此具有更好的经济性和更利于环境保护；（2）车辆轻量化，提升了运输效率；（3）更大的底盘空间，有利于车辆的稳定性；（4）减少了一半的轮胎数量，更易于维护保养。目前在轮胎发源地欧洲，最新的重型载货汽车所有轮位都有宽基单胎使用，而在北美地区，重型卡车除转向轴外都在使用宽基单胎。目前宽基单胎已发展到了第三代，如45系列的445/45R19.5 ,该规格轮胎在国内运输行业的用量飞速发展，但因为轮胎越宽，在使用过程中越容易导致肩部的不规则磨损，而早期损坏。

中国发明专利申请（公开号：CN110014791A，公开日：20190716）一种防偏磨轮胎胎面弧结构，它包括一体连接在轮胎胎体上的肩部胎面弧形块，所述肩部胎面弧形块的顶面具有行驶面与防偏磨斜面，防偏磨斜面位于行驶面的外侧，且防偏磨斜面的外端部低于其内端部。但专利CN 110014791的胎肩边缘接地压力较小，在轮胎滚动时，可能与其它花纹肩产生相对滑移，导致偏磨。

发明内容

为了克服现有技术中存在的不足，本发明的目的是提供一种防偏磨轮胎的胎冠结构，该结构可以降低宽基轮胎肩部早期损坏以及肩部不规则磨损、肩部掉块的隐患。

为了实现上述的目的，本本发明采用了以下的技术方案：

一种防偏磨轮胎的胎冠，该胎冠的两侧分别设置有肩部胎面弧形块，所述肩部胎面弧形块的顶面具有行驶面与沉降肩，沉降肩位于行驶面的外侧，沉降肩的外端面低于沉降肩的内端面；沉降肩的内端面低于行驶面的外端面，且沉降肩的内端面与行驶面的外端面之间设置有圆弧阻隔沟相互连接。

作为优选，所述沉降肩的宽度S为肩部胎面弧形块的宽度L的1/5-1/2；再优选为0.3-0.4倍。

作为优选，所述沉降肩与行驶面的垂直H距离为1-5mm。

作为优选，所述圆弧阻隔沟的沟底与沉降肩顶部的距离h为1-5mm。

作为优选，所述沉降肩与行驶面的垂直H距离为2-4 mm，所述圆弧阻隔沟的沟底与沉降肩顶部的距离h为2-4 mm。

作为优选，所述圆弧阻隔沟与行驶面的外端面通过切角相连接。

作为优选，所述切角与水平方向的夹角α为30-70º；再优选为40-60º。

进一步，本发明还公开了上述任意一项技术方案所述的胎冠在制备防偏磨轮胎中的应用。

进一步，本发明还公开了一种防偏磨轮胎，该轮胎包括胎冠、胎肩、胎侧和趾口，该轮胎的胎冠采用权上述任意一项技术方案所述的胎冠。

进一步，本发明还公开了一种载货汽车用宽基轮胎，该轮胎包括胎冠、胎肩、胎侧和趾口，该轮胎的胎冠采用权上述任意一项技术方案所述的胎冠。