[发明专利]一种航空发动机轮盘材料弹塑性曲线的构造方法

权利要求书

1.一种航空发动机轮盘材料弹塑性曲线的构造方法，其特征在于，所述方法包括：

构建材料的真实屈服强度与名义屈服强度的关系式，根据名义屈服强度得到修正后的真实屈服强度；

构建材料的真实断裂应变与断面收缩率的关系式，根据断面收缩率确定材料的真实断裂应变；

构建材料的真实断裂应力与极限强度之间的关系式，根据极限强度确定材料的真实断裂应力；

构建材料的断裂塑性应变与真实断裂应变和真实断裂应力之间的关系式，根据真实断裂应变、真实断裂应力确定材料的断裂塑性应变；

构建材料塑性应变和应力的指数关系式，所述指数关系式为：σ＝H(ε_p)ⁿ，通过真实屈服强度、真实断裂应力、断裂塑性应变确定所述指数关系式中的系数H和系数n，从而得到材料塑性应变和应力曲线。

2.如权利要求1所述的航空发动机轮盘材料弹塑性曲线的构造方法，其特征在于，所述材料的真实屈服强度与名义屈服强度的关系式为：

式中，为修正后的屈服强度，σ_0.2为名义屈服强度，E为弹性模量。

3.如权利要求2所述的航空发动机轮盘材料弹塑性曲线的构造方法，其特征在于，所述材料的真实断裂应变与断面收缩率的关系式为：

∈_f＝ln(100/(100-100×Φ))

式中，∈_f为材料的真实断裂应变，Φ为材料的断面收缩率。

4.如权利要求3所述的航空发动机轮盘材料弹塑性曲线的构造方法，其特征在于，所述材料的真实断裂应力与极限强度之间的关系式为：

σ_f＝0.9σ_b×(1/(1-Φ))

式中，σ_f为材料的真实断裂应力，σ_b为材料的极限强度。

5.如权利要求4所述的航空发动机轮盘材料弹塑性曲线的构造方法，其特征在于，所述材料的断裂塑性应变与真实断裂应变和真实断裂应力之间的关系式为：∈_pf＝∈_f-σ_f/E。