[发明专利]车身后部结构

说明书

本发明提供一种即便在适用于将燃料罐配置于底板的下方的车辆的情况下也能够可靠地吸收冲击能量来提高乘员的安全性的车身后部结构。车身后部结构具备：底板(2)；副车架(3)，其设置在比底板(2)靠下方的位置；冲击吸收构件(4)，其设置在比副车架(3)靠后方的位置，且沿着前后方向延伸；以及托架，其将冲击吸收构件(4)能够装拆地安装于底板(2)的下表面。冲击吸收构件(4)的前端部(38)以在上下方向上成为与副车架(3)相同的高度的方式配置，且在前后方向上与副车架(3)之间空出间隔(S)而配置。

技术领域

本发明涉及车身后部结构。

背景技术

以往，已知有在车辆的后方且在底板的附近搭载有各种车载部件的车身后部结构。在这些车辆中，提出有用于保护车载部件并同时吸收后面碰撞时的冲击能量来提高乘员的安全性的各种技术。

例如在专利文献1(日本特开2009-67376号公报)中公开了一种车身后部结构，其具备配置在下边梁的后方的扭力梁、向下方突出的地板底盘以及沿着地板底盘的下表面而沿前后方向延伸的后中央框架(冲击吸收构件)。后中央框架配置在扭力梁的后方。

根据专利文献1所记载的技术，在后面碰撞初期，通过形成为凹凸状的后中央框架的后部被压溃来吸收冲击能量。在后面碰撞后期，通过后中央框架与扭力梁抵接来吸收冲击能量。由此，能够以短的行程来吸收冲击能量，能够确保乘员的安全性。

发明内容

本发明要解决的问题

然而，已知有以氢气等气体燃料为燃料来行驶的车辆。在这样的车辆中，存在使底板向上方鼓起并将燃料罐配置在该鼓起的部分的情况。这种情况下，在燃料罐的下方形成有底板的开口。因此，无法在前后方向上与燃料罐对应的部分处使冲击吸收构件沿着底板的下表面。由此，扭力梁等承受载荷的构件与冲击吸收构件之间的间隔变大，因此在后面碰撞时冲击吸收构件成为空走状态，存在车身大幅变形的可能性。而且，由于承受载荷的构件与冲击吸收构件的间隔大，因此冲击吸收构件的后退角度伴随着后面碰撞时的移动而发生变化，从而存在冲击吸收构件不再与扭力梁抵接的可能性。

因而，在专利文献1所记载的现有技术中，在适用于将燃料罐配置于底板的下方的车辆的情况下，在可靠地吸收冲击能量来提高乘员的安全性这一方面也存有改善的余地。

因此，本发明的目的在于，提供一种在适用于将燃料罐配置于底板的下方的车辆的情况下也能够可靠地吸收冲击能量来提高乘员的安全性的车身后部结构。

用于解决课题的方案

为了解决上述的课题，本发明的车身后部结构具有以下的结构。

(1)本发明的一方案的车身后部结构具备：底板；副车架，其设置在比所述底板靠车身的上下方向中的下方的位置；冲击吸收构件，其设置在比所述副车架靠所述车身的前后方向中的后方的位置，且沿着所述前后方向延伸；以及托架，其将所述冲击吸收构件能够装拆地安装于所述底板的下表面，所述底板具有地板底盘，所述地板底盘具有供所述冲击吸收构件安装的所述下表面，所述冲击吸收构件具有：第一延伸部，其沿着所述地板底盘的所述下表面；以及第二延伸部，其与所述第一延伸部一体形成，且比所述地板底盘向所述前后方向中的前方延伸，所述冲击吸收构件的前端部以在所述上下方向上成为与所述副车架相同的高度的方式配置，且在所述前后方向上与所述副车架之间空出间隔而配置。

(2)在上述(1)的方案的车身后部结构的基础上，也可以是，所述底板通过所述底板以向上方鼓起的方式弯曲形成而具有向下方开口的凹部，所述冲击吸收构件以跨所述凹部的开口后缘的方式沿所述前后方向延伸。

(3)在上述(1)的方案的车身后部结构的基础上，也可以是，所述底板通过所述底板以向上方鼓起的方式弯曲形成而具有向下方开口的凹部，所述托架形成为跨所述凹部的开口后缘的L字状或U字状，所述副车架具有与所述冲击吸收构件的所述前端部对置的被抵接面。