[发明专利]一种航空发动机气动轴向力防错分析方法

权利要求书

1.一种航空发动机气动轴向力防错分析方法，其特征在于，所述方法包括：

步骤一、确定零组件轴向力防错分析所需中间过程数据，根据发动机各零组件的气动轴向力计算方法进行零组件级气动轴向力计算；

步骤二：对发动机零组件中各转子-静子、转子-转子、静子-静子界面进行检查，确保界面两侧选用的结构和气动参数符合一致性要求；

步骤三、将发动机按照部件划分为若干个由一个或多个零组件构成的单元体，根据各单元体的结构及气动参数分别得到各单元体轴向力基准值；

步骤四、将各单元体内一个或多个零组件的轴向力进行叠加得到各单元体轴向力合成值，判断各单元体轴向力基准值与合成值的差值是否满足要求，若满足要求，则判断单元体轴向力计算中人为失误消除；若不满足要求，则返回步骤二、步骤三和步骤四，复查相应单元体轴向力基准值、合成值的计算过程，排除人为失误；

步骤五、完成各单元体轴向力基准值与单元体轴向力合成值校验后，确保各单元体之间的界面参数符合一致性要求：

步骤六：将发动机整体视为一个气动控制体，根据发动机进气端、排气端、外壁面气动和结构参数计算发动机推力基准值；

步骤七：按照发动机传力路径，将步骤一中各零组件气动轴向力叠加至主安装节所在的机匣，并叠加该机匣自身的轴向力，得到发动机推力合成值；

若发动机推力合成值与基准值的误差满足要求，则判断所有过程已消除人为失误；若发动机推力合成值与基准值的误差不满足要求，则返回步骤四重新检查，定位并修正相应人为失误后，重新完成步骤五、步骤六、步骤七。

2.如权利要求1所述的航空发动机气动轴向力防错分析方法，其特征在于，所述零组件中各转子-静子、转子-转子、静子-静子界面两侧选用的结构和气动参数一致性要求为：

对于转子-静子界面：

1)转子侧与静子侧选用的结构尺寸一致，均为转子侧结构尺寸；

2)转子侧与静子侧气动参数一致，均为转子侧气动参数；

3)转子侧与静子侧轴向力受力大小相等、方向相反；

对于转子-转子界面：

1)两侧结构尺寸一致，均为其中一侧的结构尺寸；

2)两侧气动参数一致，均为其中一侧的气动参数；

3)两侧轴向力受力大小相等、方向相反；

对于静子-静子界面：

1)两侧结构尺寸一致，均为其中一侧的结构尺寸；

2)两侧气动参数一致，均为其中一侧的气动参数；

3)两侧轴向力受力大小相等、方向相反。

3.如权利要求1所述的航空发动机气动轴向力防错分析方法，其特征在于，各单元体轴向力基准值与合成值的差值与基准值的比值小于1％，则满足要求；反之，则不满足。

4.如权利要求3所述的航空发动机气动轴向力防错分析方法，其特征在于，当单元体轴向力基准值与合成值的差值不满足要求，且单元体内多个零组件所形成的安装边数量多于3个时，对单元体进行再次细化，直到所述单元体内的安装边数量为2～3个。

5.如权利要求1所述的航空发动机气动轴向力防错分析方法，其特征在于，各单元体之间的界面参数一致性要求判据包括：

1)两个单元体界面两侧的结构尺寸一致；

2)两个单元体界面两侧的气动参数一致；

3)两个单元体界面两侧的轴向力方向相反；

如果满足上述3项判据，则判断相邻单元体界面参数一致；如果存在不满足的情况，则修正相应位置结构或气动参数，重新按顺序开展防错分析。

6.如权利要求1所述的航空发动机气动轴向力防错分析方法，其特征在于，所述发动机推力合成值与基准值的误差满足要求为：

发动机推力合成值与基准值的误差与基准值的比例小于1％。