[发明专利]一种城轨车辆气路控制系统用的直动膜片式溢流阀

说明书

本发明公开了一种城轨车辆气路控制系统用的直动膜片式溢流阀，包括上壳体和连接在上壳体底端的下壳体，所述下壳体开具有输入腔和输出腔且上端相连通，所述上壳体内具有圆柱孔，所述上壳体顶部竖直向下开设有螺纹孔且与圆柱孔连通，所述圆柱孔上部设有上弹簧支架，下部设有下弹簧支架，所述上弹簧支架与下弹簧支架间设有弹簧，所述下弹簧支架底端连接有膜片组件导轴，所述膜片组件导轴背离下弹簧支架一端连接有膜片组件，所述上弹簧支架顶面开设有凹槽，所述凹槽内设有球体，所述螺纹孔中连接有调节螺栓且其底端抵紧在球体上；该直动膜片式溢流阀的开启压力最大波动从约150KPa降到20KPa以内，以满足轨道交通车辆可靠、平稳、安全运行。

技术领域

本发明涉及直动膜片式溢流阀技术领域，特别涉及一种城轨车辆气路控制系统用的直动膜片式溢流阀。

背景技术

随着我国大发展、大交通的战略推进，我国已建成了世界上最长的高速铁路网及高速公路网，在此背景下，城市轨道交网也通得到了快速发展，当前，我国省级城市及部分市级城市均已建起了轨道交通网，在我国倡导碳中和经济可持续发展的社会背景下，全国各大中小城市的轨道交通网建设会更加普及，低碳出行已逐步成为人们的不二选择，如此，轨道交通车辆的运行路线会越来越长。为了确保轨道交通车辆运行的安全性、可靠性及舒适性，车辆厂对轨道交通车辆气路系统中的气动阀类产品提出了更高的技术要求。

目前，我国城市轨道车辆制动气路系统中使用的直动膜片式溢流阀，打开进气活门，输入腔与输出腔连通，输出腔开始有气压输出时的输入腔气压即为开启压力，该压力的稳定性是产品的一个关键重要性能指标，现有技术中该气压产生约150KPa的压力波动，不能适应轨道车辆越来越高的技术指标要求。

发明内容

本发明的目的在于：提出了一种城轨车辆气路控制系统用的直动膜片式溢流阀，开启压力最大波动从约150KPa降到20KPa以内，以满足轨道交通车辆可靠、平稳、安全运行。

一种城轨车辆气路控制系统用的直动膜片式溢流阀，其特征在于：包括上壳体和连接在上壳体底端的下壳体，所述下壳体开具有输入腔和输出腔且上端相连通，所述上壳体内具有圆柱孔，所述上壳体顶部竖直向下开设有螺纹孔且与圆柱孔连通，所述圆柱孔上部设有上弹簧支架，下部设有下弹簧支架，所述上弹簧支架与下弹簧支架间设有弹簧，所述下弹簧支架底端连接有膜片组件导轴，所述膜片组件导轴背离下弹簧支架一端连接有膜片组件，所述上弹簧支架顶面开设有凹槽，所述凹槽内设有球体，所述螺纹孔中连接有调节螺栓且其底端抵紧在球体上。

进一步，所述圆柱孔为台阶孔，所述台阶孔大直径孔内设有无油润滑轴承，所述下弹簧支架设置在无油润滑轴承内。

进一步，所述上弹簧支架与上壳体内孔的配合间隙和下弹簧支架与无油润滑轴承的配合间隙均为0.02mm～0.05mm。

更进一步，所述上壳体与下壳体为螺钉固定连接。

再进一步，所述上壳体上部的调节螺栓上套设有锁紧螺母。

本发明的有益效果在于：

(1)其抗振动能力强，在车辆运行过程中，可获得波动小于20KPa的开启压力。

(2)直动膜片式溢流阀中各零/组件之间的配合间隙设计适宜，产品一次装配合格率高，减少了生产过程中的返修工时及废品损失，极大地降低了生产成本。

(3)通过调整调节螺钉位置，直动膜片式溢流阀可得到不同的开启压力，可满足不同型号的轨道交通车辆气路控制系统技术指标要求。

附图说明

图1为本发明的主视剖视图。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。