[发明专利]一种电动汽车的高压系统、电动汽车及其控制方法

说明书

本发明实施例提供了一种电动汽车的高压系统、电动汽车及其控制方法，该电动汽车的高压系统包括：动力电池、配电盒、交流控制单元、高压用电设备、第一继电器和第二继电器；动力电池，用于为配电盒供电；配电盒分别与动力电池、交流控制单元相连接；第一继电器，第一继电器的两端分别与动力电池的正极、配电盒的正极相连接，用于断开或闭合动力电池与配电盒的连接；第二继电器，第二继电器的两端分别与动力电池的负极、配电盒的负极相连接，用于断开或闭合动力电池与配电盒的连接。通过该电动汽车的高压系统，有效提高了电动汽车的安全性，同时有效降低了能源的消耗。

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车的高压系统、电动汽车及其控制方法。

背景技术

汽车电动化是环保出行及汽车弯道超车的战略决策，同时汽车电动化也符合人类追求高品质生活环境的愿景。近年来，随着电动汽车逐渐普及，电动汽车在各领域都取得了很好的推广。

然而，电动汽车高压电气结构中包括电池放电回路和电池充电回路部分，为了对其中的继电器选型，通常可以将上述两个部分解耦出来，单独对放电回路和充电回路的正极继电器进行选型，可以节约一定成本。如图1所示，这种高压电气结构可能会存在当高压用电设备用电时需要闭接继电器S1和继电器S2，这样，储能设备(如电池)的一端就与连接外接充电设备的充电口的一极相连，当继电器S3发生单个部件失效时，(如发生粘连故障)，则会导致电池高压电通过高压线直接与充电口相连，存在人员触电风险。另外，当电池充电时需要闭合连接在电池与高压用电设备的继电器S2，就会使高压用电设备始终与电池高压的一端连接，此情况下，还需要实时监控高压负载设置的状态，这样会造成不必要的电量损耗，增加了整车的耗电量。

发明内容

本发明实施例的目的是提供一种电动汽车的高压系统、电动汽车及其控制方法，以解决由于连接电池与外接充电设备的继电器发生失效，容易造成人员触电的风险，以及，需要实时监测高压用电设备的状态所造成的不必要的电量损耗的技术问题。

为了解决上述技术问题，本发明实施例是这样实现的：

第一方面，本发明实施例提供了一种电动汽车的高压系统，包括：动力电池、配电盒、交流控制单元、高压用电设备、第一继电器和第二继电器；

动力电池，用于为配电盒供电；

配电盒分别与动力电池、交流控制单元相连接，其中，配电盒与交流控制单元通过三相线相连接，配电盒用于为集成在配电盒上的高压用电设备供电；

第一继电器，第一继电器的两端分别与动力电池的正极、配电盒的正极相连接，用于断开或闭合动力电池与配电盒的连接；

第二继电器，第二继电器的两端分别与动力电池的负极、配电盒的负极相连接，用于断开或闭合动力电池与配电盒的连接。

可选地，上述高压用电设备包括车载充电机，以及至少包括：电机控制单元、加热器、压缩机、电源变换器中的一个或多个。

可选地，上述电动汽车的高压系统，还包括：第六继电器和预充负载设备；

所述第六继电器与所述预充负载设备串联连接构成预充电路，所述预充电路与所述第一继电器并联；

其中，所述预充负载设备的两端分别与所述动力电池的正极、所述第六继电器的一端相连接，所述第六继电器的另一端与所述配电盒的正极相连接。

可选地，上述电动汽车的高压系统，还包括：直流充电单元、第三继电器和第四继电器；

第三继电器的两端分别与动力电池的正极、直流充电单元的正极相连接，用于断开或闭合动力电池与直流充电单元的连接；

第四继电器的两端分别与动力电池的负极、直流充电单元的负极相连接，用于断开或闭合动力电池与直流充电单元的连接。